d une part ,+ les voitures sont petites, - c est favorable...
d autre part, je pense que le coté cabrio doit être pris en compte dans ces calculs...

il y avait une histoire de Cx, coeff aéro... qui influence pas mal la conso et encore + le co2...

mais je dirais que pour une voiture plaisir, surtout si elle fait peu de km, on s en fout un peu...

Alors pourquoi une SLK rejette moins de CO2 qu'une Classe C équipée du même moteur ?


Les tests CO2 sont essentiellement faits à basse vitesse donc l'aérodynamique joue peu...

De toute façon, ce test CO2, c'est n'importe quoi. Tous les constructeurs optimisent leurs véhicules pour avoir un bon score. Il parait que certains calculateurs moteurs sont capables de reconnaître ce test et adaptent spécialement leur cartographie. Bref, rien à voir avec la consommation réelle.

Mais, avec une voiture beaucoup plus légère que la 3, je m'attendais à mieux.
Espérons que ce soit juste pour privilégier le plaisir de conduire

La slk malgré le cab, aurait une meilleure aero que la classe c, peu etre
Sinon, les etagements de boite jouent pas mal, la carto aussi...

Ce que je veux dire, c est que le poids ne fait pas tout

Le + important, a mon sens , est l ordre de grandeur, serieusement, on s en br**** de qq g de co2 en + ou en -

Clair que ces tests sont foireux, qd on voit que certaines emissions us et eu sont tres differentes...
On sent qu il y a des grosses marges de cheat

Il me semble mieux de se referer aux conso observées

Bah non, c'est là où je voulais en venir, voiture plus courte, CX moins bon pour la SLK, même étagement de boîte mais 100kg plus légère que la Classe C.

Mazda mettant souvent en avant sa technologie Skyactiv concernant l'amélioration des moteurs et la réduction de poids de ces véhicules, afin de diminuer la consommation et les émissions, je m'attendais à ce qu'ils se servent de la ND pour améliorer encore leur score.
(Tant mieux s'ils ont préféré privilégier le plaisir de conduite à ces chiffres).

Co2... C'est une norme de plus qui cache une taxe, rien de plus...

Le bonus-malus pourrait apparaitre comme secondaire pour une voiture plaisir
La realité est qu'il n'en ai rien car le prix pourrait s'envoler en cas de rejet de CO² trop important (pour la France)
Si la cible est de 139 gr de CO² pour le petit 1.5L rien que pour 2015 le malus sera de 250€
Ce qui reste acceptable
Reste que pour le 2.0L cela sera nettement plus tendu puisque des 151gr de CO² on passe à un malus de 1600€ !
Donc pour ne pas penaliser les ventes, il faudrait que le 2.0L reste sous la barre des 150gr de CO² soit une conso mixte de 6.4L max

Ou que comme subaru offre en plus de sa remise client ce malus a l'achat de l'auto

Comme Lotus pour l'Exige (8000 € )

Les remises ne sont jamais "gratuite"
Elles sont souvent contenues dans le prix initial. Mais le client se flatte d'avoir obtenu une "belle" remise.

5.9l /100km 135g pour la mazda 6 ! 2.0 avec i-loop ça devrait pas être trop difficile ...

La ND est dans le dernier top gear

L'épisode de ce soir ?

Oui

Tu le mate via quel site ? Sur celui de la BBC il identifie mon IP comme française ou en tout cas étrangere meme sous proxy :/

Sur BBC iPlayer mais en trichant sur ma localisation