ça dépend de tes pneu, de la hauteur de ton CG (rabaissé ta mix?)

Car d'origine c'est daubesque quoi, il y a moyen de ne pas pouvoir éviter un crash dans la circulation sur voie rapide... (j'ai bien en mémoire le test freinage à L'UTAC de Maximotep )

De plus Pev, ta balance de freinage est déjà bien déséquilibré avec tes gros frein à l'avant

Une Mx5 bien foutue niveau frein doit pouvoir freiner aussi fort que les autos moderne de même empattement et avec un CG à peut près au mêem niveau.

Bref vous pouvez mettre la pattée au GTI type clio, saxo etc... (en 195/50 r15 bien sûr)
Enfin le mieux serait d'essayer sur piste (ma caisse ou d'autres modifié niveau balance)

Oui, tu fais bien de me le rappeler, ma MX est aussi rabaissée

Théoriquement oui, ma balance de freinage est à chier, j'en conviens. Mais, dans la pratique, ça n'a jamais choqué personne Pas même moi, qui ai pourtant une autre base de référence avec ma rouge qui a les 4 freins d'une NB... Sans doute parce que c'est beaucoup plus safe dans cette configuration et que je ne suis pas un pilote (loin s'en faut !)

Si je dois tester, ce sera sur ma blanche, bien sûr... Et si je dois le faire sur piste, ce sera à Pouilly, le 31 mai, mais j'ai quelques routelettes désertes, par chez moi, qui me permettront de faire quelques essais avant cela, si je me décide à franchir le pas

Et les pneus ? des pneus de route : Hankook Ventus V12 Evo Mes Couilles

Et sans mettre un gros budget, monter simplement par exemple un répartiteur de NBFL sans ABS, ça marcherait pas ?

Oui tout à fait c'est une possibilité.
Mais bon j'ai saisi une occasion de plus de me triffouiller un truc pour dire l'air désabusé: "Ouai je l'ai réglé selon mes besoins bien spécifiques" ....


à noté que sur les NC sans ABS (oui moi aussi je suis étonné ) il y aurait un limiteur par roue AR.

C'est basique mais très efficace ces limiteurs mais c'est aussi super galère à régler proprement : j'en ai deux indépendants sur ma 100NX GTI, et si on rabaisse la caisse sans régler la course, on annule la restriction de freinage juste quand elle est utile, ou pire on se retrouve avec un système qui se tord à la détente et ensuite un freinage limité en permanence, sans parler du risque d'avoir une dissymétrie importante (sur la NX ça réduit le freinage de 40%, autant dire que ça peut suffire à rendre l'arrière plus que balladeur si c'est limité à un seul côté

même problèmes chez pas mal de saxistes et 106 rabaissés ... pour certains elles ont fini dans le fossé

Faut arrêter de faire joujou et laisser d'origine

j'ai un peu de mal avec certains compromis fait par les constructeurs, que ceux ci soient dû à l'époque/techno disponible où à une quelconque politique (confort, économie etc...) :

y'en a bien qui ont transformé une anémique Delorean en engin volant

Bien trouvé ahah

Regis...es-tu toujours satisfait de ton setup?
Freinage amélioré?
Comment as tu fait pour trouver la bonne répartition pour AR?

t'as une preuve d'existance de ces versions sans ABS?

En lisant le début j'y ai pensé aussi.

Hier avec la pluie j'ai fait quelques tests de freinages (je suis encore en phase de vérif que tout soit bien remis en place). Et bien le répartiteur et les durites avia vont vite arriver dès que j'aurais acheté de bons pneus!

C'est catastrophique, ça bloque très tôt de l'avant alors que l'arrière ne semble pas avoir fait grand chose.

Il suffit que je me décide à commander pour qu'ils soient en rupture de stock

https://www.flyinmiata.com/complete-adj ... g-kit.html

Sinon y a ça en Europe et déjà en M10x100:
http://www.carbuildersolutions.com/fr/b ... -valve-cbs

Je me tâte