Quel est le rabaissement prévu ?
Quel est l’intérêt de ces butées ?

Pour le rabaissement, pas grand chose, mais limite je préfère.
Le résultat sur la MX5 de Bruno4421, moi ça sera avec des B8, mais la hauteur devrait être la même.

Pour les butées, je vais essayer d'expliquer ça, sans trop dire de conneries (Régis si tu passes dans le coin ). C'est pour compenser le rabaissement. Avec les butées d'origines et des ressorts court, on se retrouve trop vite en appui sur les butées, c'est donc elles qui vont amortir les chocs. Mais elles seront moins efficace que les amortisseurs, les réactions seront trop violentes.
Les butées FM sont plus courtes et plus linéaire. L'amortisseur a une plus grande course pour travailler et même sur les gros appuis, on arrivera aussi sur les butées, on aura une meilleur transition. L'amortissement sera plus efficace, plus confortable et donnera une meilleur traction.

Théoriquement, les butées des Fat Cat Motorsport sont plus efficace que les Flyin' Miata, mais comme je suis parti sur les ressorts Flyin' Miata, c'était plus pratique et moins cher que de commander sur deux sites US différent.

C'est peut-être un bon compromis ces ressorts.
Supprimer l'effet 4x4 sans les désavantages du rabaissement standard (garde au sol trop basse).
Dommage que ces ressorts ne soient pas disponibles eu Europe et donc non homologables en Belgique (contrôle technique).
Je ne regrette pas mon rabaissement, mais je n'aurais pas été contre 1cm plus haut devant.

Je ne savais pas qu'il existait plusieurs sortes de butées sur MX5.
Ca aurait pu être intéressant sur la mienne car avec le peu de débattement à l'avant, je suis vite en butée sur une route défoncée. Rien de dangereux mais plutôt inconfortable dans ces conditions.



Perso, Eibach + OEM ou Eibach + B8, j'étais à la même hauteur.
J'ai déjà vu des Etna avec Eibach + B6 qui semblaient à la même hauteur que moi.
Je ne comprends donc toujours pas pourquoi ressorts OEM + B6 est plus haut

Et en collant des stickers Eibach sur des ressorts FM, ça passe pas le CT belge ?

Faut la référence des ressorts inscrite dessus (pas des autocollants ) et le papier officiel qui va avec

Ah mince

Par contre, mettre des butées courtes avec des ressorts trop souple (comme les Eibach) peux encore plus rabaisser la voiture. À vérifier, je ne sur pas sur de moi sur ce point là.

Non, ça ne change rien au repos.

Une butée, c'est juste un tampon en caoutchouc pour amortir en fin de compression.

Par contre si plus courte, faut être certain de ne rien toucher (comme la coquille d'aile) et il y a risque de racler encore plus le sol en cas de forte compression

Et dans 4000km j'aurais fait 100000 km avec

Les bilstein B8 ne seront pas disponible avant septembre.
Mais j'ai le pneu avant gauche qui commence à s'user un peu trop à l'extérieur. Même s'il faudra recommencer après le montage des suspensions, j'ai préféré faire une Géo.













L'ami chez qui j'ai fait la géo, ne pouvait pas contrôler la chasse, on verra ça la prochaine fois.
Le para AV était à peu près bon, pour l'usure du pneu AVG, ça venait surement des 0° de carro sur cette roue surement. J'avais aussi de l'ouverture à l'AR. (c'est pour ça que je n'étais pas trop à l'aise au dessus des 90 km/h)
Pour les autres réglages, on a essayé d’atteindre les valeurs "route" de Tonioo.
Carro AV : -1°
Carro AR : -1°30'
Pince AV : -0°09'
Pince AR : +0°09'

Mes excentriques seront à changer car ils avaient du jeu, et il n'a pas réussi à avoir le carro AR à -1°30'. c'est plus vers les -1°40'.

Le comportement n'a plus rien à voir. Beaucoup plus stable !
Le volant est bien droit, ça tire très légèrement à droite.
Ça freine bien droit. Si je lâche le volant en virage, les roues reviennent au centre.
Je la sens beaucoup mieux au-dessus des 90 km/h.
Dans le sinueux faut que je m'habitue, ça change vraiment. Elle ne plonge plus à l'intérieur, au lâché de gaz et au freinage. Et elle sous-vire plus qu'avant.
Il faudra qu'on approfondisse ça, car autant j'aime vraiment la stabilité gagné à haute vitesse. Mais j'aimerai qu'elle soit un peu plus incisive en entrée de virage.

Je fais un peu mon kéké avec un cooling panel qui brille
C'est pour canaliser l'air vers le radiateur, qui à tendance à passer au-dessus sans cette plaque.

Sympa de pouvoir faire sa géo soit même Du moins dégrossir...

Ouais c'est cool, ça permet de faire plus de tests. La prochaine fois on devrait pouvoir mesurer la chasse.

Update après les vacances :

- Vidange du moteur.

- Remplacement du filtre à essence (avec seulement 100000km de retard ). C'est bizarre je consomme moins

- Montage du cooling panel Beatrush.




- un p'tit detailing rapide. Sur les conseil de Regis, j'ai testé la cire NaviWax. Pour le moment c'est bien.






- Changement d'une grosse partie des durite de refroidissement. Mais j'ai eu un soucis sur une car le 1.8L des NBFL est différent des NB et NBFL 1.6.


- Bilstein était entrain de modifier la fabrication des B8. Ils sont disponible depuis début Septembre. Je suis passé par le contact de patST. Prix, service, rapidité et communication au top. Je recommande vraiment !



Il reste juste à trouver du temps pour le montage et refaire une géométrie plus propre.

- Et dernier point, un CT ok. Juste 2 petites remarques sur mon siège abimé et le suintement de la boite (à cause du puits de boite).

toujours aussi belle cette couleur!!! les bleues sont les plusssse belles! :p

tes b8 tu les montes avec quoi comme ressort? j'ai l'impression que tu es toujours d'origine non?

edit: ressort flyin miata cooolll

Bien d'accord sur le bleu
Oui toujours d'origine pour le moment. Mais je les monterai avec des Flyin' Miata, que j'avais acheté en avril.