Mais avec la ms: que du bonheur...

rappel: le piston "voit" la combustion d'un côté et "la masse" du véhicule de l'autre!...... autrement dit plus tu prends du piston de petites moto et plus vite tu les prendras dans la gueule

Oui d'où les cubitus en série
Roh faut avouer que c'est choli quand même! (Honda CRF 250 Ø 80mm, hauteur d'axe 19mm , Ø axe 17 (de mémoire)
Un avis sur les montage à 2 Segment? => Thermique, frottement, fiabilité



J'imagine Romain!

Moi j'ai pas trop d'avis a donner mais j'suis curieux de l'avancer de ce bloc !

Des news ?

J'aimerai avoir ton avis sur ça
http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?app=classifieds&module=core&do=view_item&item_id=8698

Salut les guys!
non pas trop de news car pas trop de temps en ce moment

là la bielle de Nissan devrait revenir de rectif et je pourrai alors tester le montage sur le vilo de 1.5L.

@Dinh,
Bah il est mignon le vendeur mais je fais la même courbe de puissance et de couple (Cmax@5500 tr/min de plus il sorts 150 N.m là où j'en sort 158 ..... ) avec des AAC Stock donc bon son "Uprated Camshaft" m'a bien fait rire ce soir

Et j'ai bien souris aussi quand il écrit que ses AAC sont plus valable (moins cher et +perfo) qu'un rabottage de culasse...
Sur mon auto ça m'a couté moins de 200€ (joint haut moteur compris + vis de culasse ) donc bon je ne sais pas chez quel rectifieur il va mais il doit se faire avoir

Et puis le rabottage de culasse est juste l'opération la plus bête/simple que l'on puisse faire sur un moteur, bien loin d'une rectif de came où "normalement" le monsieur a étudié les angles et les accélérations engendrées par son taillage.

Bwef, il y a trop peu d'info pour juger de l'amélioration si il y en a, et moi je ne vois guère d'amélioration en plus de lire un discours un peu trop flatteur sur le rapport presta/prix de sa modif.

Si il n'y a pas un minimum d'info , pars du principe que c'est d'la merde, c'est con mais tu te fera avoir bien moins souvent.
lLà il manque quand même l'essentiel càd: étalements , levées max et leur angle etc... on dirait un gars qui veut te refiler des pilules sans te dire ce qu'il y a dedans

Le mec qui est sûr de sa qualité, n'a pas grand chose à cacher à ce niveau là car la valeur ajouté est ailleurs (qualité d'usinage, traitement de surface, évolution du profil et donc pas seulement les valeurs maxi, possibilités de sur mesure etc....)

OK

Régis comme à chaque lecture je te dis tu es un grand monsieur Synthèse Objectivité et humilité Bravo!!!

Tu as changé de NA ? Je ne la reconnais plus!!!

Salut Dao!
Vraiment? tu penses car bon ce que j'écris pourrait vite etre pris pour arrogant, mais c'est juste que là la soluce que le gars avance est certainement sympa mais elle ne répond pas à la plus grosse lacune du moteur de la NA => RV et Gestion aa/inj

@Joe, non je n'ai pas changé

La grande classe

Pour tes histoires de piston de hayabusa: ces pistons sont équipés de segments pour cylindre type nykasil.
Par contre les sv650 sont montés en chemise acier

tu connais la différence de composition ou matière du traitement des segments?

Là je n'ai pas plus de détails mais c'est une modif commune sur les sv650 pistardisé. Pistons d'hayabusa (plus leger et forgé donc ) avec segments de sv650 et jeu piston/cyl adapté.
Si tu montes les segments d'hayabusa sur fûts acier: usure prématuré de ces derniers.
Je crois me souvenir que le volume piston hayab est plus grand que sv650 mais rattrapable en enlevant une feuille du joint de culasse. Ce point reste a confirmer.

Merci Romano pour ces précisions!
Humm j'aime bien le piston de SV650!
Il y a un peu plus de viande au dessus du segment coupe feu, ça devrait etre un avantage en montage sural!? malgré le fait qu'ils ne soient que moulé et non forgé comme ceux de Hayabusa.