Tes tuyaux de freins sont en cuivre ? Ça passe au contrôle technique ?

Oui j'ai refait l'intégralité de mon circuit de freinage à base de tuyaux en cuivre recuit il y a environ quatre ans. Je les ai fait confectionner sur mesure par des garages, c'est ce qu'ils utilisent habituellement pour les voitures de leurs clients et ma Mx a passé deux CT depuis sans la moindre remarque, donc oui ça passe sans problème.

Comme on le voit sur les photos j'ai également refait tout mon circuit d'essence dans le même genre de tuyaux (ceux de plus gros diamètre), que j'ai trouvé en rouleau de 8m sur Ebay UK. J'ai fait ça il n'y a pas longtemps par contre (en mars dernier je crois) et mon prochain CT est en août donc on verra bien ce qu'il disent, mais à mon avis ça passe sans problème aussi.

De toute façon faut faire un choix... pour ma part c'était vite réfléchi: entre des tuyaux en fer peint vieux de quasi 20 ans, qui sont méchamment boursoufflés par la rouille à divers endroits sur toute leur longueur et ne demandent qu'à casser ou se mettre à fuir subitement un jour, et des tuyaux en cuivre recuits tout neufs qui ne rouillent pas... j'ai fait mon choix, je ne veux pas me retrouver subitement sans frein ni m'auto-immoler dans ma voiture (ou au mieux vider mon plein par terre et me retrouver en rade) .

Bon par contre j'ai posé une couche d'anti-gravillon en bombe dimanche et c'était moche donc j'ai pas pris de photo. Et en plus la bombe est vide, donc je dois en racheter une nouvelle pour faire la deuxième couche et rattraper la première, mais cette fois pas avec une bombe Norauto. Ils ont changé de fournisseur pour ce produit depuis la dernière fois que j'en ai eu besoin, et celui-là je le trouve vraiment très fin, difficile à appliquer. Je vais en trouver un autre, ça vaut mieux .

Edit: Ah oui par contre je parle du CT français, aucune idée pour le CT belge . Mais je suppose que c'est bon, sinon je sais pas du tout comment ferait les garage pro pour réparer les lignes de freins.

Merci pour ta réponse

Je vais me renseigner pour le CT Belge

Je dois changer les miennes et j'aurais voulu passer au cuivre également

Limite, il y a peu être moyen de les peindre ahah

Pas mal, ça doit être vraiment mieux niveau rigidité
Du coup, vu que je suis parano, j'ai regardé un peu mes longerons .. Alors pas de trou mais ils sont un peu frottés depuis le rabaissement et à un endroit j'ai un "pet" et du coup ça me fait stresser un peu ...




Ça craint?

Pour moi ça craint rien, ils sont plus propres que la moyenne meme, en tout cas ce petit enfoncement ne justifie pas de les refaire

C'est vrai que la caisse me parait assez clean vue de dessous, mis à part le train arrière un peu piqué, elle semble pas plus atteinte que ça, le seul endroit où ça rouille c'est autour de la batterie

Juste au CT, ils noteront "Déformation mineur du longeron etc."

A+

Non je te confirme que dans ton cas ça n'en vaut pas la peine, enfin de ce qu'on voit. Déjà que dans mon cas c'était pas absolument nécessaire, je voulais juste le faire pas acquis de conscience et pour rigidifier la caisse aussi .

Et niveau apport en rigidité tu en penses quoi? Tu sens que la caisse se déforme moins sur routes bosselées?

Ce type est barge

Bravo à toi, c'est franchement au top ces tutos

Pour bien faire, il faudrait épingler tous les tutos téléchargeables en format pdf sur le forum, sans qu'on puisse répondre (car cela devient une grosse pollution, comme la réponse que je fais d'ailleurs).

A quand ces documents en pdf ?

Je sais pas j'ai surtout roulé sur circuit depuis .

Non mais plus sérieusement c'est pas énorme, mais dès la première descente de bordure à 3km/h devant mon garage j'ai eu l'impression que la voiture était plus saine, le châssis paraît plus rigoureux. Un peu comme le ressenti qu'on a de son train avant quand on met une barre anti-rapprochement supérieure (qui soit-disant ne sert à rien sur une Mx5 parce que suspension à double triangulation indépendante blablabla...), le train avant paraît plus solide, plus rigoureux, et la direction peu même sembler un poil plus précise. Ben là ça fait un peu pareil mais avec la voiture complète, c'est assez agréable et ça signifie que dans d'autre conditions le châssis se comportera globalement mieux, surtout avec la suspension kivabien. Après c'est possible que la différence se sente sur la mienne, mais seulement parce que j'avais un longeron ouvert en deux par la rouille à une de ses extrémités depuis que je l'avais acheté, du coup forcément ça ne peut être que mieux.

En fait je pense que, comme les feedback qu'on peut lire concernant les frame rails du commerce, ça a sans doute plus d'intérêt sur les voitures ayant les renforts d'origine de berceau arrière complet (le renfort en U, ou "échelle") et barres inférieures transversales des NA 1.8l, NB et NBFL. Sur les toutes premières NA 1.6l sans modification vous ne sentirez probablement rien du tout à ce niveau-là, et c'est logique.

Enfin quoi qu'il en soit ça ne peut être que mieux que l'origine (surtout si vos longerons sont défoncés ou troués), et comme le dit Didier je pense aussi que ça ne peut être que mieux que des frame rails en U alu ou inox de 1mm d'épaisseur seulement boulonnés au plancher de la voiture. D'autant que là c'est déjà rentré en force avec une bonne dose d'amour dans les renfort avant et arrière avant d'être soudé un peu partout, donc si les frame rail du commerce apportent quelque chose, la solution de Didier en apporte au minimum autant, même si c'est difficilement quantifiable.

Sur piste avec de bon pneus le comportement de la voiture est toujours très bien, juste l'arrière qui est toujours aussi jouasse mais ça c'est la faute à mes ressorts arrière certainement un peu trop durs, de même qu'à l'absence de Torsen sur ma voiture (manque de motricité en courbe). Je pense que dans mon cas, ayant plus ou moins toujours eu tous les renforts d'origine de NA 1.8 + un bon gros Harddog Hardcore + BAR avant sup' ainsi que quelques autres petits trucs rigolos, ça ne doit pas faire une très grande différence. Là où ça se sentirait à mon avis, c'est si je me bricolais un butterfly à rajouter à tout ça. Pareil si vous avez une NA 1.8l ou une Mx5 qui a juste le renfort "échelle" à l'arrière mais pas d'autre renforcement, à mon avis la différence sera assez sensible.

Bref, ça fait une longue réponse pour pas dire grand chose, mais comme je disais c'est dur de quantifier l'amélioration. Par contre c'est sûr que c'est plus propre et que vous pouvez monter votre voiture au cric sans risque en passant par là .

Ahah, oui c'est sûr que pour quantifier c'est pas facile, perso au montage de ma barre avant sup' j'ai pas senti de grandes différences sauf sur les gros appuis mais c'est minime (mais je suis très loin d'arriver à bien ressentir les choses et à mettre les bons mots sur mes sensations). Par contre j'ai pas de renfort en U à l'arrière, j'en ai acheté un de NB en casse mais il ne s'adapte pas, j'attend qu'ils rentrent une autre MX pour voir ..
Je pense que ça doit même apporter plus qu'un butterfly aftermarket, puis au moins quand les longerons frottent un dos d'âne tu dois beaucoup moins t'en faire pour la tête qu'il doit faire après

ça peut l'etre, au moins sur un paramètre qui peut servir de base de comparaison entres différentes solutions
http://www.motoiq.com/MagazineArticles/ ... t-Kit.aspx


Bref, mesurer la déflexion de la caisse sous sont propre poids avec l'aide des chandelles et du cric.
J'ai pu voir en direct live la différence entre la Saxo Kitkar de La Sax' et mon auto lors de la mises sur balance .... c'est flexible à mort une Mx5

Ça se voit aussi à la vibration des montants de pare brise à la moindre bosse

Ah, j'ai jamais remarqué ça sur la mienne tiens. Pour le renfort en U, si tu n'a pas d'écrou ou de filetage sertis dans la caisse à l'arrière de tes longerons, tu ne pourra pas en installer un. Il me semble que les première NA n'ont justement pas ce genre de chose.

Régis a toujours la solution pour tout, c'est incroyable ! Ceci dit, il aurait fallu que je fasses ça avant le montage, du coup dans mon cas il est trop tard. Il faudra attendre que quelqu'un d'autre saute le pas et prenne les mesures avant / après sur la sienne, mais reste que c'est pas hyper fiable non plus comme technique, le gars le dit lui-même .