Ah oui la rouille ;-((

c'est marrant j'ai trouvé que le RV des mx5 nb RS jap est de 9.5 (146ch /107Kw/ 143 hp (JIS net)

http://www.automobile-catalog.com/car/1 ... er_rs.html

pour les nbfl (roadster RS-II) le RV est de 10.5 pour 118 kW / 160 PS / 158 hp (JIS net)

http://www.automobile-catalog.com/car/2 ... rs-ii.html

Les roues plus petites en 14 te donne cette impression de plus de pêche?

J'espère que c'est une erreur le compteur avec l'autocollant MPH, parce que 180mph ça fait 300km/h quoi

Sinon l'ensemble 1.8 + BV6 donne l'impression d'avoir une voiture bien plus vive Si on est habitué à conduire une 1.8 BV5, ça explique la différence de ressenti

Stef

djipit sait ce que c'est une Nbfl 145ch en boite 6, il en a eu une

D'ailleurs, ça fait longtemps que tu m'en as revendu une Xavier
J'ai conduit toutes les motorisations et configs de Na - Nb et celle la a vraiment un plus.
Ou alors c'est le fait de passer les rapports à 7500 trs où je retombe plus haut dans les tours du rapport suivant ...

Elle a pas la santé la ptite ?

pour la difference de CH entre le Japon et l'europe j'ai appris que pour le K20 de honda Type R

le K20a JDM: meilleur taux de compression, plus gros papillon, meilleur collecteur d'admi, meilleurs surface de conduit de la culasse, collecteur echappement 3Y, cata de plus gros debit, piston avec jupes chromoly, ECU.

comme dirait mon pote, le k20a du japon c'est de l'orfèvrerie comparé aux k20a2 pour vehicules agrilcole européens
idem entre entre le B18c6 de l'integra et le B18C-R de l'integra JDM

edit: merci les normes euro...

Impossible de monter le calculateur sur une européenne car la japonaise n'a pas d'anti démarrage codée... donc conflit
Sinon voici l'arrière du moteur... pas d'egr d'origine avec collecteur d'échappement sans sortie