Bonsoir à tous!

Hier soir j'étais content: le projet a pas mal avancé depuis un mois et même au delà de mes espérances.
le train arrière est remonté et il ne me restera plus qu'à y mettre le torsen et les cardans.

Je dois récupérer la boite 6 et le torsen justement en fin de semaine.

La partie avant du chassis est prête à être remise en place et j'avais prévu de refermer le bloc semaine prochaine.

Promis je vous ferai quelques clichés dès que possible

MAIS, bah oui quand ça avance bien il y a toujours une tuile .
Le rectifieur vient de m'appeler: problème de fonderie sur le bpd que je devais mettre. Donc en gros le bloc part à la benne


Deux solutions s'offrent à mois:
- soit j'ouvre un autre bpd que j'ai en stock pour y récupérer le bloc (ça me ferait chier pour rester poli)
- soit j'utilise le bloc de 1.8vvt que j'ai en rabe, car il me semble que les blocs nus sont identiques en tous points (faut juste que je regarde si ils ont bien les gicleurs de pistons).

Pour confirmer l'exacte compatibilité des deux blocs, une âme charitable pourrait elle me donner en mp le VIN d'une NB en 1.8vvt?
Ca me permettrai de comparer les refs en regardant par rapport à mon VIN de gtr.

Dès que quelqu'un m'a filé je supprimerai la demande

Merci d'avance

Je peux regarder ça demain soir.

Merci beaucoup little, ce serait top!

Faudra maintenant croiser les doigts pour qu'on ait pas de soucis sur le réalésage du futur bloc

Les blocs de NBFL ont bien les gicleurs d'huiles.

Perso je partirais sur le bas moteur de NBFL qui a une pompe à huile plus gros débit et pas de prob de circuit d'huile et d'usinage comme certain BP4W

Merci pour l'info.

L'autre bloc que je ne veux pas ouvrir ce n'est pas un bp4w mais un bpd (comme celui qui a un défaut de fonderie d'ailleurs). Ca m'embêterait de le mettre en pièces vu qu'il a peu de bornes et qu'il est sain.

Je sais à force c'est un peu le bordel mais en gros ça va ressembler à ça:
-culasse de bp4w (avec internes de gtr sauf poussoirs hydrau qui vont sans doute devenir méca)
-bloc de gtr (bpd) ou de 1.8vvt si compatible avec internes de gtr
-carter + crépine et plaque anti barbotage de 1.8vvt

C'est la seule solution pour que le swap soit réalisable "proprement"

Pour ce qui est de la pompe à huile, elle sort de chez boundary. Avec l'expérience que j'avais e sur la gtr, la question ne s'est même pas posée

Pour ta culture perso

viewtopic.php?f=14&t=23972

Pour la pompe BE oui c'est du corps de nb avec des internes plus costauds et un retarage du clapet.On peut même trouver ces internes chez toda racing (dans les 315€ ht livrés à l'époque chez quagliozzi).

Parcontre t'aurais pu t'y coller plus tôt : ça m'aurait éviter des heures de pinaillage il y a quelques années quand j'ai explosé la mienne sur la gtr
Bonne expertise l'ami

Malgré tes réticences, vu les relevés températures / pressions et stabilités que j'ai pu faire depuis le temps avec la gtr, la pompe be est un bon investissement.

Ps: j'avais moi aussi été un peu échaudé par l'amas de graisse à l'époque, mais je n'ai pas le souvenir que les portées étaient aussi grossières.

Ben c'est suite à ton expérience que j'ai décidé d'investir pour mon futur bloc prépa

Il me semblait bien qu'on en avait pas mal discuté ensemble à l'époque.

Merde, sale news pour ton bloc

Pour les VIN, tu as un mail avec de quoi faire

Merci pour votre réactivité les gars c'est vraiment sympa

Post édité

Bonsoir à tous!

Tout d'abord je tenais à remercier une fois de plus ceux qui m'ont filé un coup de main pour cette histoire de VIN

Malheureusement impossible de faire un véritable comparatif sur référence dans le sens où le bloc nu n'est aucunement référencé
Seul ce qu'on appelle le bloc embiellé l'est, mais vu que pistons, bielles et segments entre le 1.8vvt de miix et le 1.8 de gtr sont différents, ça ne m'a pas trop aidé.
En, revanche, c'est toujours bon à savoir les vilos de bpd de gtr et de bpz de mimix sont identiques.

Ce week end je vais mettre à nu le bloc du bp-ze pour l'emmener en rectif lundi et le comparer avec le bpd.
En revanche mazda ne peuvent pas me dire si la cote rectif de 83.5 est tolérée sur le bp-ze: quelqu'un pourrait me le confirmer?

Sinon, j'ai reçu ma commande IL passée dimanche dernier (reçue mercredi pour une trentaine de réfs: chapeau IL!)
Demain un pote fait un aller retour direction Gisors chez le Street Racing Garage pour y récupérer torsen en 3.9 et bv6 qui sont entreposés là bas depuis des semaines

Bref, j'aurais pu bien avancer ce week end, mais la semaine ayant déjà mal commencé lundi avec ce bloc hs, c'est cette foutue grosse bertha qui est tombée en rade mardi à 5 heures du mat' (je ne supporte plus ces allemandes...)
En gros faut que je me motive pour bosser sur un foutu tdi d'outre rhin plutôt que sur un petit projet jap sympa . Pour l'instant, la motivation n'est pas là....

J'essaierai tout de même de vous faire quelques photos, mais ne prenez pas peur quand vous verrez le bordel dans le sous sol (j'ai bien cru que notre ami Neobob allait se barrer vite fait bien fait quand j'ai ouvert les portes l'autre jour )

Miamm ça avance doucement mais surement
Arff comme toi je travaille fort sur mon nouveau Panzer .. la Grosse Jap est en rade mais sera réparée ce we et la petite dort au fond avec un porte Bagage en plus dessus .. merde du poids en plus ...

++
JaG

yo!

je ne vois pas où il pourrai y avoir de soucis sur un alésage de 83.5 . je suis sur ces cotes avec mon bp4w , il me semble que c'est la même base de bloc .

je dirai même qu'il y a de la marge , même au niveau culasse ....ça deviens critique passé les 84.5 (CND obligatoire) et rectif des chambres

+1 mon bloc sera réalésé à 84.5 soit le diamètre du joint de culasse OEM et des chambres de la culasse.

Les ricains radiographie le bloc au dessus de cette valeur.