Ouais je l'ai fait, sur les deux arbres.
Avec graisseurs , commandé aux states chez Rockford sous la référence Rockford Part# 430-10A
http://rockforddriveline.com/ujointinside.htm

Je les avais commandé (4 cardans) avec envoi des US (sans douane ) pour 125$.

Voila ce que cela donne:

Finalement le plus gros problème c'est que Mazda n'ai pas jugé utile d'équilibrer l'arbre de transmission
Les 2 derniers circuits sur lesquels j'ai tourné était Le Mans et Fay en 2014 ou on peut rouler à plus de 130/140. je me suis rendu compte de vibrations importantes à partir de 140 se faisant ressentir dans toute la carrosserie et plus particulièrement à l'arrière .
Je viens de commander un arbre chez miataroadster:
http://miataroadster.com/powertrain-ind ... 86240.aspx
On peut l'entretenir, il est équilibré et pas trop cher
M

je viens de monter le 949r , no problems . les graisseurs marchent bien , tout nikel

après 1000 bornes avec le nouvel arbre , c'est confirmé , c'était bien l'ancien oem qui avait un soucis

Commandé à mon tour, merci du tuyau et de vos retours !

Mes vibrations deviennent de plus en plus présentes ces dernières semaines et j'ai pas trop envie d'exploser le roulement du pont à force d'attendre.
J'ai pas sous la main de quoi démonter l'arbre pour vérifier qu'il est bien HS, espérons que ça en soit la cause, mais je vois vraiment plus que ça.

+1, ça me paraît aberrant de ne pas équilibrer une pièce de 6kg qui va tourner à 5000 tr/min à 130km/h, c'est-à-dire couramment...
Première facture hors entretien après 12 ans et 170000km, ça se fêterait presque

pour les sortir, tout à la presse ou faut jouer un peu de la perceuse/whatever pour dézinguer les anciens ?

Ah ben tiens, faut que j'aille essayer d'aller plus vite voir ce que ça donne. J'ai les même symptômes mais j'ai une roue en vrac, je pensais que ça venait de là.
Merci pour le tuyau.

si quelqu'un veut le refaire , j'ai mon ancien a la maison . c'est cadeau pour celui qui viens le chercher .

Ça remonte un peu le changement.
De mémoire il y a un sens d'insertion, on avait fait ça à la presse et étau.

Il faut pousser dans un sens mais faut dézinguer le chapeau de cage à aiguille sur un sens

Par conte je n'ai pas vérifié l'équilibrage de l'arbre , je devrais le faire vérifier, tiens !

merci pour les précisions Felin

Je dois reconditionner un arbre de NBFL quelqu'un sait si le cardan est le même que sur NA?

Voilà ce qu'ils indiquent chez ILM :

https://www.ilmotorsport.de/shop/articl ... e0769ce057

Tks

Monté en même temps que le changement de pneus et d'amortisseurs. Au temps pour le diagnostic précis.
Les vibrations n'ont pas totalement disparu mais sont bien plus faibles.

J'ai passé mon CT aujourd'hui, le contrôleur a remarqué que les SB de liaison pont/caisse avaient un peu de souplesse verticale. Ca pourrait expliquer que la moindre irrégularité dans la transmission les mette en résonance (*), c'est alors l'ensemble moteur+boîte+PPF+arbre+diff qui "pousserait" alternativement sur les SB gauche et droit...
(*) C'est ici que l'ajustement du PPF entre en jeu : il doit être parfaitement aligné pour que la partie centrale de l'arbre ait une vitesse constante. Mauvais alignement = patate en rotation ! ²

tu peux aussi faire contrôler l'équilibrage de l'arbre.