Salut a tous,
je voudrais connaitre votre avis concernant un passage de na 115 a une nb 145, pas que je me lasse de ma NA loin de la, mais je me dit que si je peux avoir le meme chassis mais avec plus de puissance then why the fuck not ?
Donc du coup je voulais savoir si selon vous ça vaudrais le coup, si le 1.8 145 vaut le coup et si le poid supplémentaire de la nb par rapport a la na n'était pas génant ?

En perfs tu n'auras pas beaucoup plus à moins de changer pour une boite 6
Par contre tu auras un chassis beaucoup plus rigide, des équipements de sécurité en plus, une meilleure finition...
Mais plus les pop up

Tu vas gagner en perfs et en confort après c'est "un peu" différent, c'est vrai que l'intérieur eighties de la NA fait son charme, avec une NBFL c'est plus cossu, mieux fini... Moi j'ai fait le chemin inverse (146ch -> 131ch) la NA étant plus légère, la perte des 15 canassons ne se fait pas vraiment sentir.

Ah bah si cette question n'est motivé que par le gain de puissance, c'est plutot le chemin inverse qu'il faut faire
Par contre passer de NA à NB peut se justifier si l'on attends plus de "rafinement" et de possibilités de reglage de suspension (compromis chasse Vs Carrossage negatif) en plus d'avoir un chassis un peu plus rigide.

Il y a beaucoup de solutions technique assez abordables pour doper la NA.

Clairement la recherche de puissance ne justifie pas le passage de NA à NB

PS: je sens que tu aimerais plus de souplesse de la part du moteur de ta NA? me trompe-je?

disons que tout ce qui est confort, équipement c'est pas vraiment ce que je recherche je recherche vraiment si le moteur est vraiment poussif, mais apparemment ça vaut pas le coup



je vois pas pourquoi le chemin inverse serait plus logique vu que je peux gagner 30cv

Bah j'aimerais qu'elle pousse un petit plus dans certaine situation, après je sais qu'il y a moyen de la booster, mais bon tout ce qui est itb et turbo c'est pas envisageable d'une parce que j'ai envie de rester street legal et deux parce que j'ai une utilisation plutot régulière et en ville parfois donc l'itb inconcevable (meme si j'en reve )
Et après tout ce qui est filtre a air et changement de ligne c'est pas un gain assez considérable

Perso le comportement moteur de la NA est sympathique,

Il est gratifiant de monter dans les tours avec ... en même temps en dessous de 4000 tr/min "Ya rien"
Moi même j'ai cru qu'il y avait un problème méca lors de mon essai d'achat

Mais cela tiens surtout de 3 chosss facile à modifier:

Rapport volumétrique à chier,
Electronique antédiluvienne,
AAC à chier aussi.

Tu changes ces 3 truc là tu as une super GTI des années 90 mais propulsion et accessoirement avec un charme fou (surtout quand on voit ton auto )

ah ça m'interesse, tu peux m'en dire un peu plus concernant ces modif ?

mon topic est fait pour ça (lien en signature)

mais en gros il y a 175€ de rabotage culasse (tout compris, les joints et vis neuves inclus)
Une MSQ que coutera env 700€
une paire d'AAC ... en investigation mais pour taper les 100cv/L env 650€

Cela peut paraître cher, mais je trouve que cela conserve tous ce que l'on aime dans la Mx5 sans rien enlever, et quand on vie le super compromis qu'est la Mx5 ce n'est pas rien

ça m'interesse beaucoup ducoup

Jolie voiture, je vais lire ton topic, parcontre si t'avais un index pour ton topic concernant les modif que ta cité parce que 110 pages ...

edit : j'ai rien dit je viens de voir ton index

scuzzzi ??
aux attaches de biellettes de barre stab, c'est pas tout pareil les triangles/berceaux NA / NB ?!

Le gros plus que tu aurais en passant du 1.6 au 1.8, que ce soit NA 130 ou NBFl 145 c'est le couple en bas. En usage daily c'est incroyablement différent et plus agréable. Coté perf, la différence ne sera pas affolante, confort et équipements en hausse, mais surtout en agrément de conduite.
Si par contre c'est une chiotte pour la balade et l'arsouille, garde ta NA et optimise là avec la différence de prix entre la NBFl et la NA

Là ou une NA a du mal (au maxi quoi) à obtenir 5° de chasse pour -2° de carrossage à 13cm du sol, les trains de NB seront capable, soit de plus de chasse, soit d'un peu plus de carrossage.
Sans parler du meilleur alignement des biellette de direction et la position de crémaillère amélioré evitant le bumpster (centre instantané de rotation etc...)
http://949racing.com/miata-race-alignment-info.aspx


Yep je plussois Yacco,
pour avoir essayer une 1.8vvt, c'est duper disponible (dès 1500 tr/min), bien moins démonstratif qu'une NA (ou qu'une BMW ou une Honda ) mais super souple et confort à conduire

http://www.miata.net/garage/compatibility.html en effet, ça parle de différence de rotule pour l'avant, première fois que je remarquais ça...les triangles sont souvent considéré comme interchangeable sans conséquence

yep ce n'est pas tombé dans les yeux d'un aveugle

Désolé je prolonge le hs mais c est grâce à quoi que tu obtiens une plus grande plage de réglage ? Les triangles ? Le berceau ? Les excentriques sont les même et les différences entre les triangles ne sont pas énormes.

Ça donne envie le combo rabotage/boîtier/aac