Fait

Bah je dirait pas autant que le 2.0L
Amener le 1.5L à 160ch et le 2.0L à presque 190ch avec seulement des modifs périphériques simples et une reprogue c'est fort. (d'où l'idée voir la confirmation (2.0L) d'un bridage volontaire d'origine)

Bon le 1.5 monterai jusqu'à 7600 tr/min et le 2.0L lui concéderai 600 tr/min mais bon le 2.0L à plus de couple et surtout 1000 tr/min plus tôt sans oublier que les modèle 2.0L auront le DGL, les gros freins et quelques autre friandises ... les les Américains vont bien développer le catalogue de pièces pour le 2.0L

La ND ferai une bonne base pour une pistarde dans quelques années

@Lorenzeus,
Ouaip ils ne précisent pas mais je pense que leur résultat est réalisé avec du 99 octane.

En % le 1,5 progresse plus

c'est ça, unique modif sur la 1.5...du 95, du 99 en laissant l'écu corriger, puis toujours en 99 mais avec leur remap

Impressionnante cette ND c'est dingue!


Quand je vois la décote que lea NC s'est mangée en quelques années, je crois que ça vaudra la peine d'attendre un peu!


Par contre c'est un sacré dilemne! Personnellement je commence à me faire chier avec ma mx5 à cause des perfs. Mais du coup économiser pendant de (longues) années sans rajouter de temps en temps quelque chose pour justement la rendre moins chiante ce sera très dure!


Après quelque chose que je ne peux enlever à ma NA c'est que j'adore son comportement et son design.

Ah bah la triplette habituelle pour les NA/NB:

MS/RV/AAC

@rem's : bah prends une NC et fait une préparation bbr

Tu as oublié : MS + Turbo

ça tombe bien en parlant de décote et de NC..

La mienne est toujours en vente, à 8500, avec déjà l'admission et échappement complet..

C'est un 1.8L certes, mais y'a quelques goodies en plus...

Coucouuuuu les jeunes,

désolé pour le temps de réponse...pour faire court, je confirme qu'il n'y a plus le cata sur le collecteur mais il y en a un second sur l'intermédiaire d'origine qui apparemment suffit pour passer le CT.

Pour faire simple, la prépa BBR SUPER 200 ne transcande pas les performances mais par contre ajoute un plaisir incontestable qui finit la voiture j'ai envie de dire!

On repart avec un moulin au tempérament rageur et vous incite à aller chercher la limite du rupteur (esprit des GTI 16s) à chaque rapport!

Pour les chronos, j'ai une performance box, j'ai fait une tentative pour voir et voici le verdict:

Les perfs avec uniquement le collecteur et 181cv au banc étaient les suivantes:

7,8sec au 0 à 100 km/h
16,4sec au 0 à 150 km/h
15,5sec au 400m DA
28,2sec au 1000m DA

Les perfs avec le collecteur + ACC + reprog et un passage au banc à prévoir sont les suivantes:

7,2sec au 0 à 100 km/h
14,5sec au 0 à 150 km/h
29,8sec au 0 à 200 km/h
15,1sec au 400m DA
27,3sec au 1000m DA

Le test est réalisé sur un faux plat montant et en faisant plusieurs tentatives il y a forcement moyen d'améliorer le chrono de quelques dixièmes.

Sinon, pour donner une idée, la voiture en départ lancé marche exactement comme un SPEEDSTER atmosphérique (sauf en reprise et en DA où le speedster est avantagé et mesuré à 26,8 sec au 1000m DA avec la performance box).

Je conseille la modif à tout le monde, il ne faut pas s'attendre à récupérer un dragster mais à modifier le comportement moteur pour le sublimer dans les tours et améliorer légèrement les chronos.

Je pense que le 6,1sec annoncé par BBR au 0 à 96 km/h est réalisé en descente et sur le second rapport avec le rupteur décalé + loin sur les FC . Sur les NC1 en réel on est obligés de passer la 3ème pour dépasser les 100km/h ce qui peut expliquer un tel décalage.

Si quelqu'un a une NC stock et souhaite mesurer les chronos pour qu'on ait toutes les infos, je suis dispo dans l'Oise! A mon avis en réel, d'origine elle est au 1000m DA entre 28,7 sec & 29,2 sec à confirmer!

Si on suppose que j'ai gagné 1,7sec au 1000m DA, cela correspond à l'écart entre la MINI JCW et la CORSA OPC sur cette vidéo.

Le kit Super225 est 'out of stock', pfff la loose !

Hannnnnnn

Conséquent le gain !

C'est quoi une performance box ?

Je suis pas stock mais je veux bien donner mes temps (NC1)

Je up !

J'ai actuellement une admi forcé, une collecteur ILM et un échappement ILM.

J'étais parti sur une simple reprog de chez TDR, mais pour 300€, je trouve que ça fait cher le gain non-vérifié.

De ce que j'ai lu sur le site de BBR, il "suffit" de rajouter leurs AAC et leur reprog pour arriver à 200ch.

Deux questions :
* Une idée de la faisabilité d'un changement d'AAC par sois-même ?
* Sinon, une idée de garage dans le 77 capable de faire ça ?

Je me renseigne auprès de BBR et vous tiens au jus

Salut,

Vu le gain des ACC et leur coût proéminent avec l'installation (le calage variable des ACC implique de démonter beaucoup de pièces pour les installer), je pense que le plus rentable et de te limiter à une reprogrammation en décalant le rupteur...je suis sûr qu'à l’accélération l'écart de perfs sera insignifiant!