Les deux ND ont la même boite de vitesse, alors avec 30 ch et 5 nm de plus 1000 tours plus bas pour la puissance et 200 pour le couple, la 2L doit relancer beaucoup plus facilement.

Tu as raison Ben-j, je n'y avais pas fait attention, les rapports de transmissions sont les mêmes sur les deux motorisations.
Mais pas le diamètre des pneus : 61,6 cm sur la 2.0 et 60,1 cm sur la 1.5. je reconnais que ce petit écart ne doit guère raccourcir la boîte (2,5 % d'écart).

A l'essai ( 30 minutes), je n'ai pas trouvé la 2.0 L beaucoup plus nerveuse.

Oui ce n'est pas négligeable comme les 32 kg de plus.

une petite comparaison entre 1.5 et 2.0

http://www.zeperfs.com/match5734-5735.htm

10000€ (malus compris) d'écart entre le 1er prix du 1,5 et le "1er prix" du 2,0 pour le peu de différence de performances et d'équipements entre les 2 véhicules, quand on fait fonctionner la partie "raison" du cerveau (et surtout portefeuille), on a vite fait de comprendre que le rapport prix/prestations est à l'avantage du 1,5.

Heu je précise, ceci n'est que mon avis! (Je dis ça avant de me faire tirer dessus à boulet rouge par les pros 2,0! )

je crois qu'ils ont prix le prix mini sans option en 1.5 et le prix maxi toute options en 2.0 pour avoir un tel ecart?

argument non recevable, le 1er prix en 2.0 a pas du tout le même niveau d'équipement que le 1er prix en 1.5

Bein c'est pas ma faute si ils ont choisi de vendre le 2,0 avec le seul niveau de finition haut de gamme Selection. Donc mon argument est tout à fait recevable puisque tu peux rouler en ND avec un moteur 1,5 et en finition élégance.

(Hitoshi Takamatsu "Deputy Program Manager of the all-new Mazda MX-5", dans Evo d'août)

Bizarre le "uniquement disponible au Japon"...

Il me semble qu'ils ont des normes de pollutions hyper drastique au Japon d'où le fait que bcp d'entre eux roulent en petite cylindrée (entre 600cm3 et 1,3). Au delà ils payent de grosses taxes à l'année!

Il faut comparer à finition égale.
Finition skycruise en Belgique il y a 1600 euros d'écart et tu as le moteur 2.0 les jantes de 17, les suspensions bilstein , le différentiel à glissement limité et les rétros couleur carrosserie

dans ces conditions, quand on fait fonctionner la partie logique du cerveau, on a vite fait de comprendre que le rapport prix/prestations est à l'avantage du 2.0

Clair qu'en Belgique il n'y a pas à se poser de question.

Cela dit la meilleur configuration serait une 2L de base avec juste différentiel et Recaro (sans Bilstein, sans GPS, sans eLoop, etc...). Un coup de B16 ou de Ohlins le tout dans un budget sous les 30K.

Qu'est ce qui empêche un français d'acheter sa voiture neuve en Belgique ( ou en Allemagne ou ailleurs) si les finitions proposées nous vont mieux? La garantie s'appliquera en France?

homologations ?