Désolé de relancer le débat, mais ayant connu les conséquences de rapports de boite trop longs sur une de mes anciennes voitures, je ne peux m'empêcher d'intervenir


Je m'en sers aussi pour aller au boulot.
Et il est vrai qu'avec le trafic aux heures de pointe, je taquine rarement la zone rouge, néanmoins, même en conduite "normale", j’apprécie une boite correctement étagée.


Effectivement, si on ne devait pas à chaque fois prendre 4 pages pour t'expliquer un truc, il y aurait moins de pages au total


dgé, as-tu déjà conduit un petit moteur essence atmosphérique ?

Ma première voiture (1500cc, 133Nm, 935kg) était équipée d'une boite de vitesse longue pour favoriser les économies de carburant. 3200tr/min à 130km/h.
Résultat, à la moindre petite côte sur l'autoroute, la voiture peinait à garder les 130km/h, obligé de rétrograder en 4 éme dans les côtes plus importantes. Même sur le plat, j'avais moins de reprises qu'une voiture de 60cv.
On se dit qu'il suffit de rétrograder, mais en conduite cool, ce n'est vraiment pas agréable d'être forcer à le faire. Et cette sensation de n'avoir aucune réponse quand on actionne l'accélérateur
Bref, j'ai finalement changé mes pignons de boite et le moteur tournait alors à 3800tr/min à 130km/h.
Et quel changement, avoir un moteur qui réagit à la moindre pression sur l'accélérateur (tous les rapports étaient raccourcis) et pouvoir enfin monter les côtes autoroutières sur un filet de gaz
Et concernant la consommation (je la calcule à chaque plein), je n'ai pas remarqué de différence (pas plus de 0.2l/100km). Ca s'explique par le fait que je n'étais plus obligé d'enfoncer l'accélérateur à la moindre reprise.
Bref, même en conduite cool, une boite de vitesse avec un étagement plutôt court, est agréable.
Pour ceux qui chercheraient un minimum de confort, j'avoue que le seul désavantage est le volume sonore du moteur sur autoroute.

Actuellement, beaucoup de constructeurs montent des boites extra longues sur leurs véhicules pour diminuer la consommation. Ca peut fonctionner si on est très doux avec l'accélérateur et qu'on accepte mettre un éternité pour arriver à sa vitesse de croisière (dans la réalité, le gain de consommation est plutôt faible).

La c'est une photo au telephone du making off. Les belles photos de Tonton Tige arrivent

Ce qu'a dit dgé a été mal compris.

Il voulait savoir à combien tournait le moteur en 6eme à 90.
Il a dit ensuite qu'il s'attendait plutôt à 1500-1700 trs à 90kmh, pas à 130 ...

Donc ceci, pas dans le but de rouler en 6ème à 90, mais pour avoir un régime raisonnable à 130 (environ 3000 trs).
Et dans ce cas, à 90, on roulerait en 5ème.

Pas vraiment puisqu'il s'attendait à être à moins de 3000tr/min à 130km/h, plutôt vers 2000 - 2500tr/min.

Les boîtes longues semblaient être la solution universelle dans les années 85-90. Même BM avait renoncé à son dernier rapport en prise directe. Les constructeurs en sont vite revenus. J'ai eu un peu la même expérience que M@c : Les deux premières XR2 (de 96cv, dans les années 85) que j'ai eues tiraient assez long en 5è, et la 3è, sans que Ford ne le dise, avait été dotée de rapports plus resserrés : ce n'était plus la même voiture !
Normalement, il faut que le dernier rapport permette à la voiture d'atteindre la vitesse maxi au régime de puissance maxi. Cela devrait donner 35,7 km/h pour la 6è de la 2.0...

Un autre élément à prendre en compte : le principe de fonctionnement du moteur Diesel, injection et combustion simultanées, fait qu'il peut avoir tout son couple à régime quasi-nul. Il suffit +- d'allonger l'injection autant que nécessaire, tant que les gaz sont assez chauds pour enflammer le gasoil ça pousse, la limite est alors mécanique (remplissage en air, vibrations, etc.).
Un moteur essence utilise une explosion ponctuelle : à trop bas régime, les pertes thermiques augmentent et la pression est perdue.

Il faudra 10 pages pour passer à autre chose ?

Je suis étonné qu'on n'ait pas abordé la problématique du bruit du vent décapoté

dgé l'a déjà abordé sur Passion, je ne pense pas qu'il soit utile d'en reparler ici.
Sauf si on veut atteindre rapidement les 450 pages

Même capotée d'ailleurs...

Je suis un peu déçu de l'absence de bruit de roulement par rapport à la nc...

Quoi? Moi? Troller ?

Cela dit c'est vrai qu'elle est plus silencieuse encore à faible vitesse et/ou en stabilisé.

Au risque d'être politiquement incorrect, pour ma part je trouve que l'on entend + le bruit de vent capoté que sur ma NCFL. Ou à minima que ce n'est pas mieux. Perso ça ne me gêne pas vraiment mais j'ai l'impression que les cabriolets avec capote à triple épaisseur sont mieux isolées, mais je n'en n'ai jamais eu.

En revanche et toujours par rapport à la NC, le moteur est plus discret en stabilisé, ce qui n'est pas le cas en accélération. Mais là on ne peut pas tout avoir, un beau bruit sport et le silence d'une berline.

Pour les remous c'est effectivement kif kif. Par contre la puissance de chauffage me semble encore plus faible. Et la buse de droite souffle moins fort que celle de gauche sur la mienne.

J'ai eu une mini est capoté je ne vois pas une grosse différence.
C'est plutôt un bruit d'air plus fort qui vient de la droite derrière le siege passager comme s'il y a fait un trou / ouverture.
on l'entend surtout à faible vitesse après les bruits de roulement le couvre.