et voilà!
juste un graph de levée
les vitesses et accel arriveront un peu plus tard

Les gars de chez Mazda ont le sens de l'humour ...
C'est vraiment comme si l'AAC admission était monté à l'échappement que leur est il passé par la tête?



la courbe d'échappement un un peu plus belle, je l'ai faite après et ça c'est mieux passé.
Les ref AAC:
ADM: B6KP
ECH: B6MC

-Qqn peut vérifier les ref et leur emplacement sur sont B6 NB 110cv svp?
-Et si un téméraire en NB 1.6 110cv peut donner un retour sur l'interversion de ses AAC?

Ce pourrait etre très intéressant pour récupérer du couple à bas et mi régime
Attention a conserver le calage OEM (angle de Lmaxi)

A part privilégier la vidange je vois pas

la même!
Je me suis demandé si des normes de bruit plus contraignantes (japon?) auraient motivé cet étalement plus important à l'échappement pour contre balancer un peu une vidange peu aidée par une CPE plus importante
Ou peut etre un moyen de chauffer le cata... au détriment du rendement (mais ça ce n'est pas une nouveauté

Bwef il y a des constructeurs qui font des autos avec le "cul" bouché et l'admission trop grande ouverte, et il y a mazda qui fait (faisait) le contraire avec une admission anorexique et un échappement un peu trop béant pour le coup...

Bref montez un AAC Échappement à l'admission sur vos NB 1600! env15° de plus ce n'est pas la mer à boire

Sinon voici les lois de levée du B6ZE 1.6 115cv de nos chère NA 1.6! + un bonux guestttt
tous pour poussoir hydraulique, vous pouvez apprécier les très courte et peu importante rampes de silence en comparaison des AAC pour poussoirs mécanique


bon il reste du dépouillment à faire encore histoire de tirer le max de ces données (section de passage fct angle, vitesse fluide au siège fct angle, pression de hertz, efforts sur le ressort, freq résonnace etc...)

hâte de faire la même avec un AAC Catcams histoire de voir un AAC avec des corones!
Ou un AAC BMW //M

pas si mal ...... tu peu donc faire un ex-intake a partir de l'aac de mx3?

Mouai, je me retrouverais avec en gros un AAC admission avec 10° de moins qu'avant
ça peut etre confortable... ou pas

en toute franchise j'y ai cru
bon bah catcams forever

mais sinon, il y a un vrai truc à faire sur le NB 1600

faut que je passe l'AAC du ZL VE à la moulinette aussi

Salut,

Tu veux les miens ??

A+ Bye

Oh que oui!
ce serait très riche d'enseignements

Merci Mix5!
Tu peux les ramener demain? (le hasard fait bien les choses )
je pourrai te les rendre le jour même

Ok, ça roule, je te retrouve a mon taf ?

oui

MP

Du coup par rapport à tes relevés l'idéal en OEM ça serait AAC echappement de NB à l'admission et AAC ech de NA à échappement non ?

Ce serait 2 AAC echappement de NB 1.6 ... sur une NB 1.6 (pas de CAS à entrainer)
ça donnerai un truc intéressant pour du routier sportif.

Sinon Catcams FTW!
ref 3701205 pour le sport et la route!
205 vs OEM 115



notez la rampe de repose, idem à l'OEM, ce qui est un plus pour la fiabilité qui n'est donc pas impacter.
attention vue les accel presque 2x plus importantes , je recommande (c'est vous qui voyez...) de nettoyer tout vos poussoirs avant le montage de ces AAC (de n'importe quel AAC en faite, faut en profiter!)

Ou basculer en kia...

tu les mesures comment tes profils?, sur poussoir ou direct sur la came?

A oui y a le soucis du cas. Du coup l aac d échappement de nb ne peut se monter que côté échappement...
Mais on revient à un vidage plus important c'est bien ou pas ça ?

Les catcams ça attendra c'est surtout que si je récupère la culasse de nb j en aurais profité pour mixer les aac.

C est quand même un budget, même si je garde fortement l idée dans un coin je commencerais par la ms.

après si tu connais un très bon soudeur (souder à chaud + stabilisation en thermique) tu peut faire souder un entraineur de CAS de NA sur un AAC de NB.