oui en accessoire, mais est-ce que cela apporte quelque chose hors circuit ?

Sur la NC apparemment cela apportait pas mal. Sur la ND je ne me rend pas bien compte. Il faudrait pouvoir le boucher côté habitacle pour entendre la différence / comparer

Excellent post de nos confrères espagnols sur le poids :

http://forum.miata.net/vb/showthread.ph ... ost7746125

En résumé pour les non anglophiles : voitures (quasi) stocks avec le plein fait, précision à +/- 20 kgs, sans conducteur. Très instructif.

Intéressant !
Dommage que la balance ait un pas de 20kg...

Ca colle à peu près avec la mesure de ma NC1 RC 2L, pesée à 1160kg avec le plein et sans conducteur.

Ca donnerait donc une ND allégée de 60kg par rapport à une NC, c'est pas mal ! Surtout avec l'iLoop.
(et une RC plus lourde de 60kg qu'une ST)

Bonjour à tous les Miatistes,

Petit article de presse sur la comparaison du 1.5 et de la 2.0

Article de presse Suisse


Pour compléter l'article de "Chronogps", le comparatif Espagnol n'y a pas été de +/- 20 kg d'écart mais plutôt d'exactement 25 kg d'écart sur la NC1 2.0 Soft Top car son poids à vide est de 1095 kg.

5 kilos, c'est 5 kilos!!!!!!! Pas frapper!!!!!!

Pour les autres, je laisse le soin à chaque possesseur respectif des autres modèles de valider ou rectifier les données du comparatif.

Bonne lecture à tous et bonne journée.

Un Miatiste convaincu en NC Limited Edition 1/1

J'avais vu cet article, rien sur le confort ressenti dans les deux véhicules, c'est dommage et une phrase sidérante :
"Une auto plus réaliste pour un usage polyvalent que la MX-5 1.5, un peu trop optimiste."

Ce qui sous-entendrait qu'une 1.5 L : 8.3 s au 0 à 100 et plus de 200 km/h en pointe n’est pas suffisante pour un "usage polyvalent".

Je ne suis pas de parti pris, mais là, je trouve qu'il pousse un peu le monsieur, il y a combien de voitures avec ces performances sur la route ? 10 %, 7 % ? Sans doute moins ?

Je reste persuadé qu'avant d’acheter une 2.0, il faut l'avoir essayée. Les suspensions sont nettement plus dures et trépidantes que sur la 1.5.

.........

Bonsoir footix,

Je pense qu'il ne faut pas se focaliser sur une seul phrase et prendre l'article dans son ensemble. Il dit qu'avec la ND 2.0, il n'est pas nécessaire de systématiquement être dans l'obligation de jouer du levier de vitesse pour avoir des reprises corrects et ce malgré le maniement magnifique de ce dernier. Et le 1.5 montre plus vite ces limites que le 2.0. Dans le fond, ce serait dommage que le 1.5 ait plus de coffre que le 2.0!!!!!
Les chiffres pur ne retranscrivent pas les sensations que procure une auto à son volant.
Je n'ai pas encore essayé la ND 2.0 mais la ND 1.5 dynamique. En comparant cette dernière à ma NC1 2.0, j'ai eu les mêmes sensations que ce qui est énuméré dans cet article et s'était la semaine dernière, bien avant que je lise cet article.
Dans tous les cas, la ND 1.5 est une superbe voiture qui n'a pas besoin d'avoir recours à un kit de ressort Eibach comme la NC pour pouvoir en tirer la quintessence dans de superbe trajectoire.
Par cela, je veux entendre que chaque voiture n'est pas parfaite.
Je n'attends que ça de pouvoir essayer la ND 2.0 pour confirmer mon ressenti que j'ai eu par rapport à la NC 2.0 ou l'infirmer.
La 2.0 sera plutôt réservé à des Miatistes qui utilisent leur Roadster au quotidien dans tous les déplacements quel qu’il soit. Tant dis que la 1.5 sera plutôt à réserver, vu son caractère, aux gens qui l'utilisent que pour leurs loisirs en second véhicule.
C'est sûr, ce n'est que mon opinion, mon ressenti et chacun à le sien. Forte heureusement.

Bonne soirée à tous au volant de vos Mimix de surcroit.

Track battle 1.5 vs 2.0

Très instructif

La conclusion de la video est proche que mon bien modeste sentiment sur la question :
- la 2.0 est plus performante (comment pourrait-il en être autrement ?), taillée pour la piste, sans compromis, 6 % plus rapide sur le circuit test.
- la 1.5 est plus agréable à conduire, moins raide, plus douce.

6% plus rapide sur circuit test et à finition équivalente (sélection), 6% plus chère, pas mal

Par contre vu qu'il faut intégrer le malus écologique, ça donne +10% niveau prix.

D'un autre côté, la version 2.0L a des équipements que la 1.5L n'a pas en version Sélection, notamment le LSD et les suspensions (le Stop & Go c'est de la m....).

Un positionnement tarifaire assez cohérent en somme.

Le sérieux du magazine "Moniteur de l'automobile" n'est plus à démontrer.

Le numéro 1612 du 14 octobre 2015 proposait un essai des 2 ND : 1,5 et 2,0.

La conclusion en faveur de la 2.0 est limpide, n'en déplaise à certains...

"Plus onéreuse, certes, mais les plus sportifs ne devraient pas hésiter"
(A cause des réglages plus "purs" de la direction et du châssis, de la présence de lautobloquant et des amortisseurs Bilstein)

Après l'avis d'un magazine, ça reste celui d'un journaliste, ce n’est pas le messie.



Je ne dis pas le contraire, c'est pour cette raison, que je conseille très vivement à tous ceux qui envisagent la 2.0 d'essayer la 2.0 (et pas seulement la 1.5 si elle est seule disponible) avant d'acheter.

Je n'étais vraiment pas loin d'acheter la 2.0 que je n'avais pas pu essayer.
Franchement, à l'usage, les réglages purs, le start&stop m'en serais un peu mordu les ..... doigts.

J'ai essayé une Boxster S la semaine précédente, elle était beaucoup plus confortable qu'une 2.0 sur chaussée dégradée.
Intuitivement, j'aurais pensé l'inverse.

c'est toujours une question de référentiel, j'ai trouvé la 2.0 extrêmement confortable et douce, notamment sur chaussée dégradée

Et tu as sans doute trouvé la 1.5 plus douce et confortable que la 2.0 ?
Pas de souci.