Pour la consommation , il suffit de demander a des ingénieurs vw de faire les tests, comme ça on aura une base dd travail indiscutable )

La meilleure version, c'est le 1.5 avec le LSD et des Michelin Energy

Faudrait lui dire qu'il a raconté une grosse connerie sur le ieloop : En aucun cas il n'assume le fonctionnement du compresseur de climatisation : ceci m'avait été confirmé par un forumiste d'ici qui a une Mazda 3 (désolé j'ai oublié son nom). Le start&stop ne s'active d'ailleurs pas avec la climatisation allumée.

Michelin Energy a 2.5 bar

merci David pour les précisions sur l'essai asphalte

Par contre le start and dtop s'active avec la clim mais pas tout le temps. Il faut être au max de charge batterie je pense. Je l'ai vu s'allumer sur la mienne avec la clim mais elle était moins efficace j'avais l'impression.

Vu qu'elle était dur auto peut être que tout bêtement j'avais le voyant clim allume mais elle ne fonctionnait pas réellement ce qui autorise le start and dtop.

Dans ce cas c'est une 1/2 connerie. Moi le moteur ne s'est jamais arrêté mais il est vrai que j'ai peu utilisé la clim et uniquement en ville (donc ieloop pas à 100%). Vu l'autonomie du bazard je doute que le compresseur puisse être entrainé plus de quelques secondes (et manifestement ce n'était pas le cas dixit le propriétaire de Mazda 3 évoqué plus haut).

Pour le coup ça peut être différent entre Mazda 3 et MX5

je remonterai l'info dès qu'on aura une reponse clair, ok?

allez voir les autres essais en passant.

C'est pas grave.

En fait, quand tu affiches le panneau d'information du start/stop dans la section application, tu as 3 logos en surbrillance dans le coin à droite.
Le moteur, la batterie et la climatisation.
Le start/stop n'est pas prêt tant que tout les voyants ne sont pas allumés.
Dès que tu allumes la climatisation, forcement le logo n'est plus en surbrillance et le moteur indique "pas prêt".
Le start/stop fonctionne avec la climatisation mais il demande beaucoup plus de temps

Je vais re tester alors et désolé pour l'oubli (l'age certainement...)

Chez d'autres constructeurs, le start / stop fonctionne si la température de l'habitacle est proche de la température sélectionnée.

Evo compare la ND 2.0L avec la Caterham Seven 275 R (1.6L 137cv).
Mais la dernière phrase du premier paragraphe m'a fait sourire.



Sans rancunes. La meilleure des MX5, c'est celle qu'on peux acheter et assumer.

Evo combine des articles longs, très bien écrits, et des journalistes excellents pilotes. Dans ce magazine, on ne se perd pas en conjectures sur l'utilité d'un porte-gobelet ou la forme d'un coffre, on va vite à l'essentiel ! C'est mon magazine auto préféré, avec Auto-Rétro...

Je n'ai pas de NC, et je vais peut-être dire une ineptie vu que personne ne l'a encore sortie, mais la comparaison entre les 2 puissances de la ND n'est-elle pas exactement la même que pour celles de la NC : la version plus puissante apporte un plus "relatif" en puissance certes, mais pour un coût, surtout en neuf, qui l'est tout aussi?
Le curseur du compromis performance/€ étant à régler par chacun.