Ben si au départ il est bridé... sachant que c'est un 2.0, c'est pas impossible.

Non non c'est ça.
Le 2.0 120ch est le même moteur que le 2.0 165ch.
Il y a juste une bride électronique pour abaisser la puissance et faire en sorte de payer moins cher en assurance, malus et carburant.
Une fois la bride retirée tu arrives donc à 165ch facilement

C'est d'ailleurs le même 2.0 que la Mx-5 de 160ch

Après faut voir si tous les composants mécanique sont identiques et de la même résistance mécanique: Vilo, Bielles, Pistons, Embrayage, Synchro de BV, ....
Sachant que souvent ce qui est plus résistant ou capacitif est plus chère, ce serait étonnant que MAZDA laisse des pièces "surdimensionnées" sur un moteur qui , bridé, n'en a plus besoin.
En tout cas dans l'industrie auto ce serait dans ce cas pour le coup(et le coût !) un cas à part, le moindre cent compte.

Le développement d'un moteur différent revient peut être plus cher que le surcoût engendré par des pièces un peu "surdimensionnées"
C'est un peu à la mode chez les constructeurs...
Développer le moins de pièces possible pour limiter au maximum les coûts de recherches /développement...

absolument pour le fameux moteur bmw 2l "N20" qui s'articule de 156ch a 245 bien cela.

Par contre je suis pas ingénieur mais avec une telle reprog et en tirant haut dans les tours il pourrait y avoir un phénomène de cliquetis surtout avec du carburant de moins bonne qualité style 95.
je sais que les skyactiv on un collecteur d‘échappement 4 en 2 en 1 pour éviter ce problème notamment donc je suis perplexe, en plus le 99 ça se trouve pas partout je sais bien qu'il y avait du 105 pour les avion mais bon

98 ou 99 ça ne doit pas faire une grande différence ?

les suisses ont du SP100 il me semble.

C'est sur et certain même, pas dans toutes les stations bien sur, mais il y'a du 100 en Suisse...
En Italie aussi, où à défaut d'avoir du 98, il faut se rabattre sur le 95 ou chercher du 100

bien entendu, tirer le """maximum""" d'un carburant avec taux d'octane supérieur, engendre l'inconvénient de ne pas utiliser moins bien ensuite, au risque d'avoir du cliquetis...selon les gestions ça peut être compensé en dégradant la carto, mais c'est pas l'objectif !
dire qu'hier je faisais le plein à côté d'une Mégane 3 RS Red Bull état neuf, rutilante, et le mec mettait du 95

c'est un peu con et pingre certes, mais la carto RS est conçu pour accepter sans broncher du 95. Simple exemple, ma seconde 306 (1.8 16) consommait moins au 98. Ma 206 et ma NA ont exactement les même conso entre 95 et 98. Ce ne sont pas des sportives mais pourquoi payer plus cher si il n'y a pas de gains.

elle l'accepte mais justement pas tout à fait sans broncher, elle est optimisée pour le 98, dégradée pour le 95, comme la ND apparemment

bon ok une NA stock tournerai avec du jus de carotte, c'est pas la même

Certaines stations en Allemagne aussi, en tout cas le long de la frontière coté Forêt Noire. Mais c'est de plus en plus rare.

J'en mets dès que je peux , sur mes motos. La différence est sensible, pas forcément en puissance pure mais Dieu que ça tourne rond avec cette bibine !

Un test US qui dit que la 2.0L est bien plus "fun" que la 1.5L, "sous tous les aspects".
Première fois que je lis un essai qui insiste autant sur la différence entre les deux motorisations.

http://www.caradvice.com.au/398553/2016 ... guna-seca/

C'est un test australien.

Oups

Si tu parles de la condamnation des portes en double-cliquant sur la fermeture centralisée, la réponse est oui