La mimix est totalement gérable en voiture unique si on est en couple sans enfant: je l'ai fait pendant plusieurs années, et même avec une voiture encore moins logeable (Openl Speedster).
Avec le speedy, on est parti 3 semaines à 2, en faisant le tour de la France, et tous les bagages rentraient (au forceps, on est d'accord ). Autant dire que la mimix, c'est un monospace à côté...

J'ai même fait plusieurs déménagements avec

Bonjour à tous les Miatistes,

Voici un article de presse qui parle de la 2.0 et qui la compare à plusieurs points à la 1.5. Ce qui permettra d'avoir quelques éclaircissements pour départager les défenseurs acharnés du 1.5 et ceux du 2.0.

Ils émettent une conclusion forte intéressante et tout à fait rationnelle.

Essai Caradisiac

Bonne Lecture et bonne route au volant de vos Mimix.

Je n'ai rien vu dans l’article sur le confort dégradé et le côté pénible du start & stop, deux caractéristiques pénibles ( de mon point de vue ) de la 2.0.

Perso j'ai commandé une 1.5 mais par curiosité peux tu décrire pourquoi le SS est pénible sur la 2l ?
Sur mes Daily je ne ressent pas de gène avec les SS, une fois l'habitude prise.

Pour ma part roulant au quotidien avec le S et S sur ma 2.0l je trouve qu'il faut juste prendre le pli... Ne pas passer en neutre si on risque de démarrer dans la seconde, mais je suis à fond pour : avec le monitoring de la consommation on voit directement l'impact sur la consommation... Autant ca ne me gêne pas de consommer à l'attaque ou en me faisant plaisir autant je trouve absurde de consommer de l'essence à l'arrêt au feu ou dans les bouchons, d'autant qu'une part importante de l'énergie vient de la récupération au freinage...

Quand au confort, à chacun de se faire son idée, mais il n'est pas dégradé: la nc ressorts courts et bilstein b8 était moins confortable que la nd 2.0l... Donc peut être que la nd 1.5 est plus confortable que la 2.0 mais le confort n'est pas dégradé mais amélioré par rapport à la précédente...

Pour quelqu'un qui veut une voiture efficace stock c'est la 2.0 le bon choix, pour la balade ludique c'est la 1.5 qu'il faut prendre et pour le circuit c'est soit 2.0 stock soit 1.5 en modifiant les liaisons au sol je pense...

J'aime bien cette analyse.

Pour ce que je disais du Start & Stop : j'ai trouvé celui de la 2.0 L capricieux. En ville, le moteur a redémarré tout seul au feu rouge, juste pour maintenir la température, je me demandais combien de temps un démarreur pouvait supporter ce traitement.
Je trouvais qu'il coupais très vite le moteur, même après un régime élevé, ça non plus ça ne me rassure pas.

Je ne vais pas le cacher, ce genre de dispositif que l'on ne peut pas déconnecter définitivement m'exaspère.

C'est laborieux de le déconnecter à chaque fois ? Dommage qu'un programme qui prenne en compte les options que choisit le conducteur n'existe pas (franchissement de ligne blanche, radar de recul, détection d'angle mort, start and stop...)

Le start and stop est fait pour réduire le taux de C0² et donc le malus, c'est sans doute pour ça qu'il n'est pas dé-connectable définitivement. Il est fort probable que dans certains pays il ne soit pas présent sur le 2,0 L.

C'est la même chose chez les autres constructeurs; il faut le déconnecter manuellement à chaque fois que l'on démarre le véhicule
C'est une habitude à prendre, mais qui doit être assez ennuyeuse à la longue, surtout si l'on fait essentiellement de la ville et des petits parcours. (cela m'exaspère sur le Zafira de mon père ).

Au moins avec le 1.5 la question ne se pose pas
C'est d'ailleurs une chose qui va me manquer par rapport à ma voiture actuelle.
On dira ce que l'on veut mais à ce jour l'agrément des système Stop ans Start des hybrides est infiniment supérieur aux systèmes moins sophistiqués (démarreur renforcés, alternodémarreur...)
D'ailleurs il se pourrait qu'avec l'arrivée des futures normes de mesures WLTP, ce gadget perde de son intérêt et se fasse de plus en plus rare dans ses versions les plus économiques.

Ce sont les normes d'homologation constructeur pour le CO2 et la conso ?
Effectivement ça peut jouer, aux US les "petites" autos n'ont pas de stop & start car leur cycle de test ne comprend pas d'arrêt, donc cela ne baisse pas les chiffres officiels... En Europe ça influe pas mal avec le cycle actuel.

Personnellement j'aime bien le concept, mais c'est vrai que l'économie pour l'utilisateur est infime (certaines autos affichent le cumul de temps d'arrêt) et les arrêts/démarrages usent probablement plus la mécanique que de simplement tourner au ralenti.

pour ma part l'économie est d'environ 1L / 100, au vu de ce qui s'affiche... mais je fait beaucoup de bouchons et feux rouges...

En même temps, avec les 11,3 L affichés par l'ordinateur de bord de ma NC, je dois dire que je ne regarde plus aux économies en carburant désormais

Bientôt 2000 kms avec ma ND 1.5 et je n'arrive pas à dépasser 6.5 malgré quelques débuts d'arsouille