je dirais "autant qu'un ESP" (qui chauffe les frein)

Le but d'un torsen par exemple est d'avoir un rendement de transmission particulièrement mauvais pour freiner la roue qui doit l'etre pour regagner de la motricité.

L'avantage du torsen est sa progressivité de mise en action (et donc sa progressivité dans la dégradation du rendement de transmission).

Cela donne un différentiel quasi ouvert la plupart du temps (pas de tendance au sous virage etc....)et un blocage fort lors des potentiels gros écart de vitesse entre les roues motrices (maintien de glisse, relance sur terrain accidenté => attention! le torsen demande d'avoir les 2 roues au sol avec un minimum de grip)

Pour moi il ne "mange" rien ; en cas de perte d'adhérence avec un différentiel classique ("ouvert"), la roue qui patine récupère 100% du couple, l'autre n'a rien, donc tout part en fumée.
Un autobloquant / différentiel à glissement limité reporte une partie de ce couple sur l'autre roue.

La proportion entre les 2 roues dépend du type et du tarage du différentiel.

EDIT : grillé par Régis, qui a probablement raison quant aux pertes du système.

Est-ce que quelqu'un sait si les rapports de boite et de pont sont identiques sur 1.5 et 2.0 sur toutes les versions de la ND (Europe, Amérique, Asie...) ?

MT
1st 5.087
2nd 2.991
3rd 2.035
4th 1.594
5th 1.286
6th 1.000
Reverse 4.696
Final Drive 2.866

J'avais compris les choses tout simplement de la sorte:

Autobloquant : "Bête et méchant", ce montage consiste à verrouiller le différentiel de sorte à ce que le couple soit toujours le même entre la roue de gauche et la roue de droite.
Le système à glissement limité est un compromis entre différentiel classique et différentiel autobloquant. En effet il va, comme son nom l'indique, limiter le glissement (la différence) entre la motricité de la roue gauche et droite sans toutefois les solidariser comme sur le système autobloquant.

source: http://www.fiches-auto.fr/

la difference de ces systemes (donc quand meme differents) s'entendant naturellement de par leur appellation.

Je m'arrete la car je ne suis pas mécanicien ou ingénieur en mécanique.

Et si on revenais au sujet, et qu'on concluait que la meilleure c'est la 1.5

PS de toute facon on est plus nombreux en 1.5, et je pense qu'on le sera toujours, etant donné que c'est la meilleure ND. CQFD

Il existe aussi des différentiels auto-débloquant. J'en avais monté un sur un suzuki jimny. En fait, il est bloqué en ligne droite et se débloque en courbe lorsque ça force de trop. Mais c'est pour du tout terrain, sur terrain meuble. c'est hyper efficace mais violent pour la mécanique. j'ai fumé un moyeux automatique et un arbre de transmission avec. Pour ceux qui veulent voir le fonctionnement ils tapent "powertrax" sur gogole.

Oui ce sont strictement les mêmes rapports de BV et de pont sur les 2 autos, assez étonnant mais c'est comme ça. Voir dans le sujet consacré à sa cousine la Fiat, il y a eu des échanges à propos des démul.

Je ne pense pas que ce soit dû au fait que ce soit la meilleure ou pas, mais qu'elle est moins chère

Merci Regis_92N

je ne le vois pas comme ca.
C'etait surtout ironique car pour l'heure en concession on a surtout recu plus de 1,5 que de 2,0

A la base si les 2 etaient dispo et que je n'avais rien lu sur les modeles j'aurais pris le gros moteur.
Mais seul du 1,5 en dispo immediate, et coup de bol , beaucoup d'essayeurs disent qu'il n'a rien a envier au 2,0 au contraire.

De maniere generale ce qui est le plus choisi (ou le plus populaire) n'est pas forcement le meilleur choix.
La voiture la plus vendu en France? une clio 1,2 diesel?
La chaine de TV la plus regardée? TF1
Plus gros cartons du box office francais? Bienvenue chez les Chtis
Le mec qu'on elit president? ...

Pour une fois , la ND est l'exception qui confirme la regle: la plus plebicité (la plus vendue) est la meilleure
Peut etre parce que c'est une voiture plaisir/passion et que ce ne sont que des acheteurs averti et conquis par la cause automobile qui en font l'acquisition.

C'est étrange ce genre de commentaire...
Y a pas de meilleure ou de moins bonne, juste 2 alternatives pour essayer de coller au mieux aux attentes des clients. Les concours de celui qui a la...

+1 , je comprends pas ce besoin d'imposer son point de vue aux autres...

De toute façon, cette discussion n'est pas nouvelle...
Les possesseurs justifient souvent leur achat.
Vu qu'il y a moins de 2.0 que de 1.5 (en ND) ou 1.8 (en NC), la majorité a toujours dit que le petit moteur était mieux... puisque la majorité a jugé inutile de payer la différence pour avoir le plus gros.

Eh, oui... même ici il y a des pauvres !
Tout se perd, moi je dis...

Cela dit... Tant mieux, autrement nous roulerions tous en Boxter, Elise, Caterham ou S2000 NEUVE !
(celles d'occase, elles ne comptent pas !)

Des pauvres ?

Lol ce qu'il ne faut pas lire pour 4 malheureux K€ de différence entre les deux motorisations en Sélection

Heureusement qu'il n'y à que deux motorisations