Tu prends plus de roulis, tu frottes en abordant ou descendant les dos d'ânes, la voiture plonge davantage sur les freinages, etc...

Oui voilà. C'est surtout flagrant sur les "gros" ralentisseurs, une fois que l'arrière est redescendu, ça se comprime trop et rebondit. On s'y habitue progressivement, mais dès qu'on monte dans une voiture correctement amortie la différence est flagrante !
En plus la mienne cabre à l'accélération, plonge au lever de pied...

Comme toute bonne NC 2007 donc !

C'était probablement mal amorti même neuf, mais j'ai eu l'impression que ça a empiré pendant les 40 000km que j'ai fait à son volant.

Faut pas exagérer. Neuf c'est un bon compromis pour la route.

C'est signe qu'il y a trop de chevaux sous le capot ça...

Et qu'il freine !

Effectivement, ce qui me fait hésiter à changer les miens, c'est qu'à la "descente" des dos d'âne, la mimix se stabilise de suite: pas de rebond.
Après, pour le roulis, le "plongeon" au freinage, etc..., je crois que c'est un peu la caractéristique d'origine!

Oui et puis je suppose que l'amplitude des mouvements doit plus dépendre des ressorts que des amortisseurs.

Et plus ce phénomène avec les ohlins (et je n'ai pas encore touché aux réglages)

par contre elle m'a l'air encore un peu plus basse que les ressorts courts

Niveau confort ça donne quoi par rapport à stock (tu as une 2L Perf/Bilstein/Eibach au départ ?)

J'avais une 2l ressorts court et amorto d'origine ( pas des bilstein)

Hormis a très basse vitesse ou c'est peut être un peu plus ferme, je n'ai pas l'impression que ce soit moins confortable niveau dureté. Par contre comme elle est bcp mieux amortie, je la trouverai même presque + confortable

ça y est mes Ohlins ont été montés avant Noël et j'ai pu faire ma 1ère sortie circuit hier avec.
J'avais déjà ressenti les 1ers effets en roulant sur route avec une suspension qui tout en étant ferme se révèle nettement mieux amortie. ça ne saute plus et beaucoup moins de perte d'adhérence sur route bosselée.
Sur circuit, hier c’était tout mouillé, j'ai trouvé la tenue de route fabuleuse, toute proportion gardée bien sûr car on reste sur un sol glissant. Pourtant j’étais avec des Fédéral R595R, donc des pneus typés circuit plutôt sur sol sec, qui ne montaient pas en température et le résultat était bluffant. La perte d'adhérence arrive assez tardivement et pour avoir suivi d'autres voitures j'ai pu observé que qu'elle décrochait bien plus tardivement que les autres. Je pouvais suivre sans trop de de difficultés des Lotus Elises avec 225CV, quant aux Porsches Boxter S, 928 préparée circuit groupe GT, 993, aux oubliettes !!! Bien sûr il y a le châssis fabuleux de la Mimix, mais quand même.
Enfin, elle ne frotte plus dessous, la hauteur de caisse a pu être règle comme je le voulais et je n'ai pas touché aux réglages d'origine pour ce qui est de la partie amortisseur.
Je ne regrette pas cet investissement, merci Papa Noël

oui c'est un tout de toutes façons amortisseurs/roues, tout le train roulant est important et toutes les liaisons entre le chassis et la route comptent...
Mes B8 fraichement montés + Eibach -45 + barres stab IL j'ai mis il y a un mois des Pirelli P7 cinturato en me disant ce sera polyvalent, souple, bien pour le daily.. ou certes c'est le cas... MAIS en fait, grossière ERREUR je pense
Presque honte de dire que je regrette les précédents pneus chinois NanKang NS2 semisemi slick, rigide

persocoronas : tu arrives à faire un comparo de chrono sur sec?