Pour moi il est toujours en contact avec les arceaux, ce qui m'énerve c'est qu'on me fait déplacer pour un problème qui n'est pas résolu

Ça commence à bien aller ce problème d'arceau/capote.

A la limite, il ne faudrait pas accepter la voiture à la livraison si il y a contact.

Si ça peut rassurer quelqu'un, lorsque j'ai commandé ma nouvelle ES j'ai attendu un moment dans le hall et me suis assis dans une 1.5l Dynamique reçue quelques jours avant à la concession.

Réflexe d'un NDiste averti, j'ai manipulé la capote de l'intérieur... Et bien NON elle ne touchait pas !

Bon maintenant toutes les premières séries n'étaient pas forcément touchées, mais j'espère ne pas devoir faire réparer ma prochaine 2.0l. Après 1 an de production ce serait regrettable !

J'ai eu l'occasion d'en essayer deux et d'en approcher une troisième, toutes début de production.
Sur une d'entre-elles, pas de soucis, contact arceau/capote pour les deux autres.

Ils vont recevoir un VD 2.0l en mars, j'essaierai aussi sur celle-là

Réponse reçue de l'importateur de Belgique Mazda, je me pose des questions concernant les modifications que vous avez reçues en France après l'importateur en Belgique en cas d'accident il y aurait problème




Nous accusons bonne réception de votre mail, qui a retenu toute notre attention, et tenons à vous remercier d’avoir pris la peine de nous contacter.

Sachez que nous regrettons évidemment le problème que vous avez rencontré avec votre Mazda MX-5.

Concernant le problème de la capôte nous avons eu contact avec votre réparateur agréé, le garage Pierard à Achène. Nous avons donné notre accord pour changer les coques d'arceaux.
Veuillez noter que la procédure d'ajouter des rondelles entre l'arceau n'est plus d'actualité, c'est procedure n'est plus appliquer pour cause de sécurité.

Mazda travaille sur une réparation permanente à ce sujet.
Nous avons aussi communiqué au garage Pierard de nous faire un claim pour le volant qui est prématurément usé.
Le changement des coques et du volant seront fait à votre meilleure convenance. Veuillez contacter le garage afin de fixer un rendez-vous.

Tout en espérant avoir répondu à vos attentes et en restant à votre service, veuillez agréer, monsieur ,nos salutations les plus distinguées.


Best regards / Vriendelijke groeten / Sincères salutations

Christine de laet
Customer Relation Center

Ce n'est pas une bonne nouvelle du tout, en particulier le "Mazda travaille à...".

Qui signifie en gros, qu'il n'y a rien à faire pour le moment et que probablement, les voitures continuent à être produite avec un défaut, en attendant...

Donc, en attendant, MXchris, tu ne peux plus rouleur Topdown ?

Attitude tres commerciale je trouve pour les coques et le volant.

Maintenant je ne vois pas ce qu'ils vont faire de plus sur les modèles déjà réparés ?
S'il faut encore tout redémonter, les garnitures ne vont pas apprécier...

Quant à décaler la structure de l'arceau, il n'y a qu'en usine qu'ils peuvent modifier ça sur la chaîne.

Je vois mal les ateliers attaquer la structure au chalumeau...

Les réparations effectuées en France donnent satisfaction. Si le coût de l'intervention est laissée à la charge des importateurs ou succursales comme toute intervention sous garantie, on pourrait penser que la pilule passe mal en Belgique...

Mais je pense qu'il ne faut pas fait l'amalgame avec la correction sur chaîne, une fois repensée, la correction est plus simple à mettre en place en usine.

Si la capote touche les coques et qu'ils ne veulent rien modifier, changer les coques va difficilement régler le problème, non ?

meme pire, il faudra re-changer les coques une fois le problème de fond résolu

si le problème est présent massivement, ils ont plutôt intérêt à changer le moule de leurs coques et d'en faire des modèles plus proches des arceaux
ça a un certain coût, mais à mettre en balance de 6h de MO par auto à problème, à mon avis l'équilibre est vite trouvé

exemple :
à raison de 6h de MO à 50€ de l'heure, et du coût d'un moule de fabrication injection plastique à 70000€ (c'est l'ordre d'idée), plus quelques heures d'études pour modéliser les-dits nouveaux caches, passé le cap des 250 autos, c'est rentable.
autant dire qu'à l'échelle planétaire, c'est *peanut* (à l'échelle française, ça ne l'était plus du tout )
par contre tout ça, ça prend un peu de temps à mettre en place (le stock de pièces existantes qu'il faut refourguer sur les autos qui ne posent pas problème, la nouvelle référence à intégrer à l'usine, l'usinage du moule, une phase de prototypage histoire de valider tout ça, faire une note pour le changement des coques ... etc ... )

croisez les doigts pour que ce soit ce genre de solution qui soit privilégiée, ce serait le plus simple à mettre en oeuvre.

Le tout est de savoir ce qu'ils ont fait sur la voiture de MxChris ?

S'ils n'ont rien fait c'est sûre, le changement de coques ne sert à rien !

Maintenant attention, même une fois réparé avec les rondelles l'espace avec la capote reste minime.
En revanche j'ai pu constater qu'il n'y avait plus de trace de frottement sur ma 1.5l (j'avais passé la coque au polish pour effacer les traces).

Même sur celle que j'ai manipulée samedi dernier dans le hall du concess, l'écart était très faible, mais ça ne touchait pas. Je pense qu'ils ont optimisé les tolérances en usine pour que ça ne touche plus. Le temps sur la capote joue en faveur d'un écart qui grandit car elle devient plus souple en vieillissant.
Ce qu'a répondu l'importateur concerne peut être une modification plus structurelle en usine.

De toute façon j'imagine mal que les gens de Fiat qui commercialise la Spider acceptent que perdure un défaut de conception...

Pour répondre à votre question la modification a eu lieu sur mon véhicule mais ne veulent pas faire la même modification que celle qu'on a déjà faite chez vous en France car ce qu'il paraît il y aurait un manque de sécurité en cas de tonneaux voilà ce que j'ai comme information ils sont toujours en train de chercher le problème comment le résoudre, ce que je pense réellement de tout ça c'est qu'il y a un manque de communication entre les pays ils me disent que en Allemagne ils sont en train de chercher pour résoudre le problème, En attendant Mazda a été prévenu moi je décapote dès qu'il fait bon et si il y a des trous dans la capote où des dégâts au véhicules ils sont seuls responsables, a bon entendeur.

NDNDND
si capote trouée
retour à la maternité
voir le chef d'atelier
bébé Mimix est elle mal née
ou bien juste malformé
nous l'apprendrons qu’après
un usage répété
mais une fois bien réparée
tous ses défauts seront vite oubliés

j ai plus qu à composer la musique maintenant