ça y est tu la tiens ton excuse Maxi!

Oui Régis

Je vais attendre de finir l'appart', trouver une solution pour aller bosser sans la voiture et je déculasse

Par contre en attendant je dois rester calme avec la voiture, je vais la ménager.

Dernière petite nouveauté : Changement de la capote!

Mon ancienne capote commençait à montrer de sérieux signes de fatigue, surtout au niveau de la vitre arrière en plastique. La vitre se fendait de plus en plus mal-grès que je la dézippe à chaque fois et elle commençait à être sérieusement opaque. D’ailleurs quand on l'a démonté on a pas dézippé et dès qu'on l'a posé au sol la vitre à littéralement explosé quand le capote a commencé à se plier.

Je voulais en profiter pour passer à un modèle de NB mais il me fallait au moins une armature vu que ça me semblait galère de passer une capote de Nb sur armature de NA. Par manque de budget j'ai commencé à chercher une capote complète d'occasion et j'ai trouvé l'annonce de Johan Alex qui en vendait une.

Elle était un peu sale mais en état correct. Je lui ai donc acheté puis j'ai fait réparer deux petite fissures qui se formaient sur les côtés au niveau du bourrelet.
J'ai commandé un rain rail neuf chez studio cabriolet et j'ai pu changer la capote sans trop de soucis, juste un peu de difficulté pour fixer le rail métallique central. J'ai aussi oublié de fixer la sangle qui tire l'arceau arrière et qui se fixe derrière le même rail qui m'a fait galérer, bref je me suis amuser à le fixer 2 fois...

J'en ai aussi profité pour nettoyer les évacuations d'eau qui ne sont pas là où on le dit sur Passion. Les trous sont enfaite à l’intérieur de l'aille, je pense que les tous des bas de caisses sont là au cas où les évacuations normales soient bouchées.

Voilà ce que ça donne une fois fini mais pas nettoyé...



Après un coup de savon de Marseille vite fait





(va vraiment falloir que je la rabaisse un peu...)

C'est un vrai bonheur de retrouver de la visibilité arrière et de ne pas se prendre la t^te à dézipper à chaque fois. J'ai même le dégivrage mais je n'ai pas vu si j'avais le connecteur.

Super cette nouvelle capote magnifique beau travail

Les connecteurs et le relais ou l'interrupteur temporisateur

Merci.

J ai le connecteur sur la capote, il me semble avoir vu un connecteur vide traîner à l arrière de ce côté mais le relais j en sais rien j ai pas encore regardé. Le contacteur je ne l ai pas par contre.

J'ai acheté un hardtop de NB pour ma NA, munis du dégivrage, le connecteur ne correspond pas, et il manquerait un relais sous le tableau de bord (je n'ai pas cherché s'il était en place), et vu le prix de l'interrupteur chez MX5Parts ou ILM, je pense qu'il doit inclure un temporisateur. Je n'ai pas trouvé d'occasion

si jamais, ce ne sont pas les mêmes connecteurs entre NA et NB, mais on arrive à faire la transposition

pour les trous d'évacuation dans les ailes j'ai cru voir que certains les agrandissent

Là c'est bon depuis que je les ai débouché.

Dernier arrivage:




C'est une culasse de 1.6 nb. Elle est bien identique en tout point à une de na sauf que effectivement les moulages sont beaucoup plus propres. Il y a moins de bavures et les conduits sont déjà presue bon (pas besoin de les lisser).

Il y a quand même du travail à faire pour affiner les séparation des conduits et lisser la chambre de combustion. Il y a une petite marche autour des sièges de soupapes d'admission qui ne me plait pas du tout et toujours cette discontinuité entre les rayons et la parte droite du tout de la chambre (côté plan de joint).

Je pense lui enlever 1mm et conserver les poussoirs méca.

Je vais travailler dessus en attendant d'acheter toutes les pièces nécessaires.

Petit récap pour la cucu

Pièces:
-Kit de distribution
-Un kit de joint complet (Victor Reinz 01-52425-04)
-Des goujons de culasse
-Des pastilles pour régler le jeu aux soupapes (pas encore trouvé où commander ça)
-Une culasse de Nb
-Des poulies réglable en option

Les opérations:
-Un surfaçage
-Nettoyage des conduits
-Rodage soupapes
-Swap AAC Nb vers AAC 115
-Réglage du jeu des soupapes
-2 tirs au banc d'essai (un avant et un après) à voir suivant budget
-Une soufflerie de la culasse ( à voir suivant budget)
-déréglage de l'avance vers 10°

D’ailleurs vous avez des conseils pour les poulies réglables (modèle site pour achat?), j'aurais bien aimé ne pas mettre plus de 100€ dedans mais je ne veut pas prendre le risque qu'elles cassent non plus...

Je ne savais pas que la culasse de la NB était plug and play. Tu nous diras ton ressenti sur les poussoirs meca Pour les poulies j'ai acheté plus au moins les même que régis. Ça venait de Chine. Si tu veux pas chère c'est le top mais faut voir si tu cherche un truc 100% fiable

Les joints sont arrivés! Ça avance


Par contre je me tâte fortement pour les poussoirs... Je ne veux pas prendre de risque donc je pense que finalement je vais laisser les poussoirs hydrauliques avec les AAC de Na 115.

je pense pas que tu puisse car tu n'as pas les alim d'huile pour les poussoirs hydrau!

C'est pas les mêmes culasses? J'y comprends plus rien là...