il y a qd même au moins 4 zones d amortissement lors de la conduite qui peuvent augmenter ou altérer le confort ressenti

1.le pneu
2.les suspates
et les + sous estimés
3.le canapé de conduite/planche de bois
4.les fesses du conducteur/conductrice

les 4 points sont ils différents entre les 2 versions?

Pour les points de comparaison on peut ajouter l'état de la chaussée.

Sur petites routes je trouve la 1.5 très souple (trop ?) 0 cahots
le confort étant extrêmement subjectif.
par contre le roulis "énorme" lui est très visible la voiture s'écrase sur la roue avant extérieur en virage sans toucher au x freins. ça fait longtemps que je n'avais pu eu de voiture à ce point là (l'ex panda des parents ?).
peut être une barre anti-roulis + ferme aiderait ? sur une AX GT cela avait était salutaire.
mais en existe-t-il une officielle ?

Bien vu la comparaison ND / Panda !
Moi je n'aurais jamais osé.

Je n'irai pas jusqu'à la comparer à une Panda, mais je pense que c'est le plus gros défaut de la 1,5l. C'est très sensible lorsqu'on prend un rond point. Ni mes anciennes NB, ni mes anciennes NC n'avaient ce phénomène à ce point. (Je ne parle même pas des modèles avec Bilstein).

En revanche la 1,5l ND est la plus confortable de toutes... (Hors des bruits aérodynamiques mais la çà concerne les 2 cylindrées)

Mais chacun positionne le compromis en fonction de ses goûts et attentes. Je ne cherche pas un bout de bois et j'espère que la 2.0l sans Recaro sera le bon compromis... Wait and See.

Ben t'avais trouvé la 2.0L trop ferme, c'est pour cela à la base que tu t'étais rabattu sur la 1.5L.
Je ne vois pas pourquoi sans les Recaro ce serait drastiquement différent

Mouais, les Recaro ont l'air vraiment durs durs

Ouais là ça n'a rien à voir avec la fermeté des suspensions / chassis, c'est juste une question de confort.

Les Recaro obligatoires c'est ça qui m'avait fait ne pas prendre la 2.0l, ni la 1,5l en Sélection.
C'est bien une question de confort.

Pour le roulis c'est la pratique de la voiture qui me l'a révèlé dans cette proportion.

je pense que ça peux jouer pas mal... on sous estime bcp l impact de la qualité des sièges dans le ressenti

une elise sans probax est souvent considérée comme tape cul
la même elise avec siège probax est presque considérée comme confortable

le probax, c est le même siège que le vieux siège d origine en fibre avec juste un peu de mousse(1cm)
et apparemment pour beaucoup(dont moi) ça fait toute la différence

Oui, heureusement
Je n'ai fait qu'une très courte distance au volant d'une ND 1,5.
Le moteur m'a semblé plus souple et monter avec plus d'aisance en régime que mon 1,6.
Ca m'a rappelé le moteur de la NB 1,8 que j'ai aussi pu conduire sur une courte distance.
Par contre, lors de la seule accélération que j'ai faite avec le 1500, je ne l'ai pas trouvé spécialement rageur à haut-régime. La différence bas et haut régime m'a semblé plus marquée sur mon 1600.




Et sinon, pour ceux qui ont essayé le 2L, qu'en pensez-vous ?

Est-ce une moteur qui monte de façon linéaire en régime et qui ne donne pas forcément envie d'aller jouer avec la zone rouge ?

En fait il est utilisable tout le long de la montée en régime.
C'est très agréable notamment en sortie de virage serré.
Par contre comme ça pousse de manière continue on n'a pas d'effet on off et surtout on voudrait que ca se poursuive...
En comparaison avec la nc 2.0 c'est moins rageur mais plus efficace.

Les recaros sont fermés mais très confortable et soutiennent très très bien en virage, on ne glisse pas et on est tenu, libre de se concentrer sur la conduite.

quand tu vois ça :


je pense que le réflexe premier, c'est de se dire que c'est inconfortable

et bien en fait, pas vraiment.
ce n'est pas du pullman, mais bon nombre d'autos "classiques" seraient inspirées d'offrir le même confort

C est joli, c est quoi?

Le 2.0L, je trouve qu il donne envie de monter au rupteur
Ca doit donner comme un 1.6 compressé je dirais ...

on devient de plus en plus HS


siège tillet en carbon-kevlar (existe aussi en version fibre, 2kg de plus, mais 3x moins couteux), modèle spécifique Caterham (ils font aussi d'autres modèles approchants)

il existe aussi quelques copies chez des accessoiristes, le plus connu étant mog-racing (on reste dans le monde des "seven"
certains en montent dans les elise S1


tout ça pour dire que le confort ou l'amortissement, c'est un tout, mais qu'il ne faut pas forcément se fier à l'impression visuelle.