Hello tout le monde,

Nous connaissions déjà le souci des bas de caisse: viewtopic.php?f=17&t=10307 qui touche toutes les Mx5 (du moins NA, NB et NBFL), mais c'est désormais officiel, on sait que les NB et NBFL (1998-2005) sont très sujettes à la corrosion des longerons.

Histoire qu'on soit bien d'accord, il s'agit des sections rectangulaires situées de part et d'autre du moteur, sur lesquelles est fixé le berceau AV ainsi que les barres anti-roulis. Et en aucun cas des petites sections carrées situées sous la voiture, qui tordent au 1er dos d'âne et qui sont parfois appelées abusivement longerons

Je propose qu'on centralise ici les remontées d'info des propriétaires, l'étendue éventuelle des dégâts (avec des photos si besoin), les solutions préventives ou correctives, et ceux qui ont fait les réparations.

Photos trouvées sur le net (pour bien visualiser)







Une réparation http://totalmx5repair.weebly.com/mk2-fr ... -rust.html

Photos par PG: viewtopic.php?f=17&t=24147

Je pense qu'on met le doigt sur un souci majeur: en cas de grosse grosse corrosion, il n'est pas exclu que la voiture soit recalée au CT, et que son destin soit la ferraille. La réparation en profondeur coutant probablement bien davantage que la voiture.

Il faut aussi relever un problème: trouver le carrossier qui accepte de faire ce travail. Et à quel prix.

Il existe des solutions de réparation http://www.themx5restorer.co.uk/pages/p ... panels.php ,mais quid de découper/souder des tôles sur une partie censée être la structure même de la voiture, soutenant moteur et trains roulants, et supposée se déformer progressivement lors d'un impact? On peut comprendre la réticence des carrossiers sur ce sujet...

A noter que des pièces OEM sont dispos chez ILM, mais il faut encore confirmer que ce sont bien elles

"Reinforced Frame Front Right": http://ilmotorsport.de/shop/article_det ... 97&lang=EN

"Frame Rail Front Right Inner": http://ilmotorsport.de/shop/article_det ... 97&lang=EN

(existe en left évidemment)

A vous!

Stef

La mienne comme je l'ai expliqué hier dans un autre Topic est aussi touchée coté gauche.
C'est une NBFL Silver Blue de 2003 qui à été importée d'Allemagne.
Pas autant que sur les photos postées par Stef. mais je n'ai pas tapé dessus pour faire ressortir le défaut. je posterai des photos plus tard.

La corrosion vient de l 'intérieur et ne se voit pas facilement car le longeron est caché par le cache de protection du moteur.

Problème très connu un peu partout en Europe, UK ,Allemagne etc et d'après ce que l'on lit sur les sites anglo saxon ce serait lié à un problème de conception, le longeron étant constitué de 3 parties métalliques qui se chevauchent , il manque dans l'une d'elle un trou d'évacuation de l'eau. L'eau s'infiltre entre les tôles avec les effets dévastateurs que l'on peut imaginer.

Je pense que c'est forcément réparable, les anglais le font mais comme le précise Stef en découpant le longeron et en soudant une pièce de remplacement. ça à l'air très courant chez eux, plusieurs sites le proposent.
Par contre en France, la réparation doit être faite par remplacement complète de la partie incriminée. quelques billets de mille en perspective!!

Avec l'automne et les topics sur la corrosion qui reviennent, j'ai vérifié mes longerons... je crois que je suis épargné :

A droite



A gauche



Mais j'avoue que, parfois, j'ose pas penser à ce qui peut se passer... dedans

Par ailleurs : "ce serait lié à un problème de conception, le longeron étant constitué de 3 parties métalliques qui se chevauchent , il manque dans l'une d'elle un trou d'évacuation de l'eau. L'eau s'infiltre entre les tôles avec les effets dévastateurs que l'on peut imaginer".

Du coup, peut-on percer ce trou d'évacuation avant que la rouille ne s'installe ? Si oui, où ça ?

Tes longerons sont propres ouais. Enfin non. C’est méchamment crade, j’aurai honte à ta place ! Mais c’est sain à première vue.
Le problème c’est que même les trous d’évacuations déjà présents ont une légère lèvre qui remonte, pour une raison qui m’échappe. Ce qui fait que même ainsi, c’est moyen pour l’écoulement. On a vu ça quand j’ai retapé ma précédente, on se regardait avec des yeux ronds avec les potes. On a refait ça bien avant de tout ressouder, l’actuel proprio n’aura pas de soucis s’il en prend soin. Mais on a été surpris de voir ça.

Edit:


Vérifie quand même ce que c’est que ça, sur le dessous, dans le doute. (Côte gauche face au moteur, tu peux tripoter par l’intérieur assez facilement)

Je suis bien content de ne pas faire parti de ce club
NB fl black passion de 2003 et bientôt 200.000 km

Mikooh est un bon tripoteur, il sait te dire comment et ou bien toucher les longerons pour être sur de son coup...

Cherche mieux

Ah non non
Les longerons j'en suis sûr. .......par contre les bas de caisses

Je viens réclamer ma carte





En grattant un peu au tournevis :

C'est la tienne Yo ?

oui c'est ma 10ae
Je te rassures, ça a un peu changé depuis. J'ai ajouté ça



mis quelques coups de disqueuse et de perceuse



Comme j'arrivais toujours sur de la rouille, j'ai continué avec la disqueuse



Encore de la rouille Donc là, un peu énervé, j'ai sorti le burin, délicatement (toujours! )
Un peu d'acide phosphorique pour nettoyer



Présentation du U intérieur apprêté, après l'avoir découpé à la bonne longueur et de manière à ce que son extrémité rentre dans le longeron restant (ça permet de guider et de renforcer mécaniquement la liaison)



Après avoir soudé le U intérieur, j'ai ajouté et soudé le U extérieur.
Puis joint PU pour sceller la partie supérieure. Un truc important aussi : gaver d'apprêt phosphatant, au pinceau, toutes les jointures où les tôles se recouvrent. En plusieurs fois jusqu'à plus soif (la tôle! pas vous!)



Maintenant on protège l'extérieur : Apprêt phosphatant puis garnissant



Et enfin peinture. J'ai pas de photo, mais c'est pareil en plus bleu et brillant

Evidemment toutes les parties intérieurs ont été apprêtées avant soudure (apprêt cuivré) et je vais gaver de cire l'intérieur

Au final combien t'ont coute les pièces et combien de temps tu as pris ? Tu l'as fait seul ou avec un ami ? Car ton boulot a l'air très bien fait, c'est pas prêt de revenir pour le coup...

Oh les pièces c'est pas ce qui coûte : il y en a pour 250 à 300€ chez ILM pour les deux côtés.
Ce sont les produits et fournitures qui augmentent significativement la note.

Quant au temps, euh... 3 mois tous les WE, dont 15j de CP... Et il reste le remontage, la baie est vide à cette heure.
Ca c'est 2 à 3j de boulot, mais vu que je peux pas remonter le moindre point de rouille ni rayer la peinture... ça me prendra 2 mois
J'en ai profité pour refaire toute la baie, donc comme pour le prix, c'est difficile de dire le temps consacré aux longerons uniquement

Merci, j'espère effectivement que ça va pas revenir! j'ai fait tout ce que je pouvais pour

Tu aurais du me l'envoyer en Pologne vu le temps passé, ils te l'auraient refait rapidement et a pas cher

C'est une idée a creuser ça d'ailleurs

Parce que ça coûte combien une opération de ce genre en Pologne ?