et interessez-vous au prix de remplacement des pièces, vous passerez votre chemin sans regret.

pour le capot avant, on frôle les 15.000€ pour cette pièce seule (pièce entièrement en alu)

tu n'a pas intérêt à la planter, elle part épave direct

Quand vous parlez de NSX, vous parlez de la version 2016 ?

Si ta capote ne frotte pas je te le déconseille. Même fait avec soin, le démontage/remontage des garnitures en plastique peut causer des rossignols agaçant à la longue.

non, de la première version (qui a beaucoup évolué au fil du temps, par ailleurs), celle qui allait chercher les ferrari F355 et consorts de l'époque

la nsx 2016 n'est pas encore sortie (ils viennent juste d'annoncer les prix US, Allemagne et France ... avec options, on dépasse les 200.000€ ... )

Ok, je comprends mieux. Par contre la NSX MK1 est contemporaine de la NA, difficile de comparer avec la ND, 25 ans les séparent. Les performances et les dimensions n'ont rien à voir non plus avec une MX5 toutes générations confondues.

La capote touche chez moi, livraison du véhicule vendredi dernier pour un model fabriqué le 27/01.

Je parle de l'habitacle. le wrangler, même avec hard top, tu as toujours plus ou moins de l'eau sur la moquette en cas de forte pluie. Heureusement il ont prévu des bouchons de vidange... Sur mon cherokee aussi, c'est souvent humide coté conducteur quand il est stationnée sous de fortes pluies, sans trop pouvoir déterminer d'où vient la fuite. Même sur mon jimny cabriolet je n'ai jamais eu autant de fuites, sauf quand je passais dans des gués trop humides, là ça remonte par les leviers de vitesse.

Même en manœuvrant la capote de l'extérieur ?

Si c'est le cas, Mazda doit te proposer une solution.

Oui même de l'extérieur en l'aidant, et ça touche même beaucoup.

Decapotage precotionneux de l'extérieur cet après midi en appuyant sur l'arrière.
20 kms plus tard à la lumiere du jour, j'avais 5 mm de jeu de chaque côté

Rapporte ta voiture chez Mazda, ce n’est pas admissible, dans l'état, tu ne peux pas rouler décapoté, les oscillations de la voiture vont se transmettre au châssis de la capote qui sera en contact avec l'arceau et tu vas l'abîmer.

Ils vont te régler le problème en SAV.

J'arrive toujours pas à comprendre comment ce problème peut être aussi aléatoire

Il doit y avoir un aléa entre les réglages, la tension du tissu, etc...