le fameux coup de l'avance à 14° sur les NA, au fond c'est de la reprog à l'ancienne sans banc, mais personne n'en fait son métier

Joel se renseigne justement pour une reprog tu as eu une réponse d'ailleurs ??

Je voulais juste savoir comment les progammateurs annoncent des gains ahurissants sur la conso, la puissance dyn, le couple et que ça parait très simple ; tellement simple qu'on en vient à se demander : pourquoi les constructeurs ne le font pas en usine directement ?
Le lobby des reprog ?

Dans mes bras!

une fois sortie d'usine, les normes polution on s'en tamponne, c'est deja une bonne piste.

voir l'histoire des VW qui font que leur "fix" pour moins polluer et respecter les normes ... augmente la conso

http://jalopnik.com/dieselgate-fix-caus ... 1769376701

Que risque t'on de faire une reprogrammation alors que la voiture est sous garantie ?

C'est simple si tu as un problème moteur et que l'on prouve que tu as fait une reprog tu n'es plus couvert.

C'est étonnant la perte de couple & puissance à bas-régime sur les courbes BBR, ou bien les mesures n'ont pas été faites...

Au tout début de la courbe? Oui ça doit correspondre au moment où ils ont déclenché la mesure.

Salut, vous pouvez voir l'émission de Turbo sur M6 en replay sur ce sujet. Même les constructeurs eux mêmes peuvent vous le faire. Ils expliquent bien que pour un même modèle il y a des puissances différentes sur base d'un même moteur mais que pour élargir l'offre il est moins coûteux d'agir sur la carto que de fabriquer un autre moteur. Je parle bien de la même gamme. Pour exemple la Mercedes ClasseB, en turbo essence est dispo soit en 1l6 100ch (la mienne depuis décembre 2015) soit en 120 etc. Je suis encore passé par la case reprogrammation et me voilà avec 120ch. C'est invisible même avec la valise. Pour ce qui est du problème d'assurance faut savoir que si vous changez vos jantes l'assureur peut ne pas vous couvrir parce que vous avez changer le cahier des charges du véhicule homologué sur cette base. Pour info, une reprogrammation des valeurs d'origines est gratuite là où vous y faite la modif. En Harley Davidson nous le faisons très souvent. Cela s'appelle le stage 1. Il permet de revenir au rendement du moteur tel qu'il l'a été prévu chez HD avant d'être contraint par toutes ces p..... de règles casstratitrices. Venant du monde Porsche, la reprogrammation tient une part importante chez les spécialistes des circuits. Surtout évitez le simple boîtier qui est un leurre. Une reprogrammation chez des profs ayant "pignon sur rue" comme BBR se basent sur un programme largement étudié pour exploiter les limites d'un moteur que le constructeur aura volontairement limité pour l'homologation. De 1) pour rentrer dans les clous des différentes directives de 2) avoir une écotaxe acceptable en fonction du modèle... Accepteriez vous de payer pour une Mx5 de 2l une écotaxe équivalente à celle d'une 911 ? Les ricains sont les champions de toutes ces choses, reprogrammation, échappement, filtre, roue... et nous ont à les directives européennes Juste avant d'arrêter la, pour exemple Alfa Romeo propose son 1l4 turbo en plusieurs puissances : 120, 140, 170, 180... J'en oublie certainement. Vous vous imaginez le coût s'ils doivent fabriquer des chaînes pour chaque moteur d'ailleurs sur la nouvelle 124 Spider elle est proposée en 140 et 170 ch. sur un turbo les valeurs sont plus faciles à modifier sur un atmo comme le 2l de la ND 15ch sont un grand max. Désolé pour la lecture. A plus

Un pote est gérant d'une société de reprog plutôt réputée.
Pour lui, rien n'est faisable sur les NBFL avec le calculateur d'origine. Ce dernier n'étant pas lisible et modifiable comme pour 90% des autres marques.

Pour la reprog d'origine constructeur, c'est le cas chez BMW par exemple.
Les 1ère Mini One et Cooper avaient exactement le même moteur, la différence de chevaux n'était qu'une bride électronique sur la One.

Concernant l'augmentation de puissance d'un véhicule, il est possible de le déclarer à son assureur en France.
J'étais propriétaire d'une 205 Gutmann (moteur 16S de 160ch au lieu d'un 8S 130ch).
J'avais déclaré cette modification (officielle) à mon assureur, moyennant une petite augmentation j'étais bien couvert (le problème était un poil différent vu qu'officiellement une 205 Gutmann n'existait pas en France, ma voiture avait fait l'objet d'une RTI à la DRIRE)

Parce qu'une voiture qui sort d'usine doit pouvoir rouler partout dans le monde dans nimporte quel conditions, le tout en respectant toujours les normes de pollutions.
Les constructeurs laissent donc une marge pour être sûr que leur moteur repondra a ces critères.

Apres une reprog, c'est SP98 uniquement et de bonne qualité.

Apres, une reprog sur un moteur atmo d'origine, ça a très peu d'interet en temps normal (apparement pas sur la ND 1.6?!).

Aucun "lobby des reprogs".

Les constructeurs proposent des reprog via leur division motorsport on est juste pas dans le bon pays.

Mercedes le propose et Ford propose ses RS avec des prépa Mountune directement sortie concession tout en conservant la garantie constructeur sauf en France (on parle de gros freins Alcon, +50cv, des combinés...).

D'ailleurs il doit surement déjà y avoir une prépa officielle pour la focus RS 3 car la focus RS500 est en fin de développement.

C'est clair que le sp98 s'impose. Très honnêtement, j'ai toujours préféré les moteurs essence au diesel. Depuis que je roule Allemand et surtout dans les Porsches je ne mets que du sp98. Sur ma prochaine ND 2l ce sera pareil. Je ferais certainement cette reprogrammation parce que je pense que sur cette auto n'affichant pas plus de 1050 kg les 15 chevaux gagnés et 1000 tours de plus ne peuvent que se faire sentir.

Je fais du déterrage de topic.

Est ce que quelqu'un a déjà fait une reprog chez Shiftech ?
Ils ont bonne réputation

Le stage 1 (pour le 2.0l 160 ch) c'est +15ch et +20Nm avec une simple reprogrammation
Le stage 2 (pour le 2.0l 160ch) c'est +24ch et +21Nm avec reprog, échappement, downpipe (avec ou sans cata) et filtre à air
En bonus le Flex + : flex fuel + reprog +15ch et +20nm (et la possibilité de rouler avec E85, SP95E10, SP95 et SP98)

Je sais que les reprog son fiables et le travail bien fait.

Après c'est un atmo....on en tirera jamais +150ch.....à moins d'y greffer un compresseur ou un turbo

Je l'ai fait pour ma Mazda 3 120ch qui est passé à 174ch (Shiftech Tours). RAS, toujours content mais il y a deux ils avait des soucis avec la reprog E85 sur les Skyactiv, ils ne le faisaient plus.