bonjour,

En voulant installer une MS3, j'ai découvert...ça!


Armé de patience, j'ai reconnecté les fils du connecteur N°1 ( 22 broches)... sauf je n'arrive pas à connecter tous mes fils! Je m'explique, en me basant sur la doc disponible:
- doc dispo sur le site "wiring diagram de 1999" à la page 9
- le supplément au manuel d'atelier 1608-30-98D

... il me manque certaines couleur de fils et j'ai 3 fils en trop!!!
En cherchant, je me suis rendu compte que les infos dont je dispose ne sont pas toutes concordantes Voilà un tableau récap avec les 22 bornes concernées.
-une ligne qui indique la couleur que j'ai pour les fils (source wiring diag)
-une ligne qui indique a quoi correspond la cosse (atelier 1608...)



A la fin, il me reste 3 fils qui n'ont pas de borne:
- Blanc
- MARRON/blanc
- ROUGE/blanc

à la vue de mon tableau, ça pourrait correspondre aux bornes:
1E: borne de diag FEN
1M: Masse de la "distinction de transmission"
1V: Contacteur de point mort d'embrayage.

On a donc 3 fils pour 3 trous-> 6 possibilités dont 5 de cramer qqch! 2 bornes concernent la boite et comme j'ai une boite 6, je me dis que ma doc "atelier" de 98 ne tient pas compte de cette boite 6... ça peut venir de là!

Bref, je suis un peu pas mal perdu... mais j'espère que vous allez m'aider à retrouver mes petits! HELP!

C'est des cochonneries ces fils, sur mon piggy HKS c'est la même chose

Bon...ce démêlage détricotage ne passionne pas les foules! D'un autre côté, je me doutais bien que le tricot ici...

J'ai quelques pistes, mais Dimitris, n' a pas les schéma de cablage, en tout cas rien qui corresponde à ce que j'ai comme fils!Mais j'ai des pistes:
BLANC -> borne de diagnostic FEN.
Dans le compartiment moteur et y'a un blanc qui y arrive bien à ce petit boitier! donc a priori ok sur 1E

ROUGE/blanc -> immobilizer, sous le volant : a vérifier... mais dans ce cas 1J

MARRON/blanc -> Ah zut, plus qu'un fil pour 2 bornes ...
Si je prends comme référence le manuel d'atelier 1608-30-98D ( et pas le diagramme de cablage de miata)... je n'ai plus que 1 fil (MARRON/blanc) pour 2 bornes 1M et 1V.
Hors sur le manuel, la borne 1H est libre, ce qui me libèrerait du fil VERT/rouge... et j'ai donc 2 fils pour 2 bornes... " le fil vert sur le bouton vert.... "

Jeudi, j'irai voir le contacteur de point mort d'embrayage.

Si qq'un avait un schéma de cablage de mx5 européenne et pas miata ça me rassurerai! Celui disponible dans la bibliothèque du site est celui qu'on trouve assez facilement sur le Net, et concerne les miata. Et il y a des différences entre EUR et US, comme je m'en suis rendu compte. A tout hasard, Je vais tenter ma chance chez mazda pour voir s'il peuvent me faire une photocopie "...sur un malentendu, ça peut marcher!"

Ma 10AE n'a plus d'intérieur, je ferai des photos ce weekend

merci Yo... je sens que ça va m'aider.
Chez mazda, accueil Sympa mais ils n'ont pas pu m'aider... ils ont balancé il y a bien longtemps la doc papier, et dans son fichier mon interlocuteur n'a que les références pour remplacer tout le faisceau

j'ai un peu avancé et identifié 2 fils!

BLANC -> borne 1L ( borne TEN du connecteur "diagnosis" dans la baie moteur)
ROUGE/Blanc -> borne 1J (immobilizeur)

Je galère à trouver le contacteur de point mort /d'embrayage! J'ai mis le nez sur la boite (Boite 6) et ça ne semble pas être ça le bon endroit... ou pas les bons fils? Dans le diagramme électrique de miata, le schéma localise le "neutral switch" dans le "milieu arrière de la baie moteur"... Quelqu'un a une idée de l'endroit où ça se trouve???

ce n'est pas une option typiquement US ça ??

Ya souvent de belles surprises sous le cache de l'ECU

Ce serait pas le capteur d'embrayage que tu cherches, sur la pédale?

@ yo...
si et je l'ai trouvé... et ça colle!

j'ai donc retrouvé à quoi correspondaient mes 3 fils baladeurs,

reste à savoir si je dois déplacer mon ROUGE/vert de la borne H vers la borne M? car trouver un fil de masse lié à la transmission...ça va être chaud!



Il reste donc un doute sur les bornes M et H:
selon le livre d'atelier, le borne H est vide, mais j'ai un fil qui correspond à cette couleur (donnée par le diag de miata)... mais le même diagramme "miata" laisse penser est ce fil est lié aux injecteurs!
et selon le livre d'atelier, la borne M reçoit un fil et mettre le ROUGE/vert pourrait coller... mais j'aimerais avoir des confirmations

Je vais faire une petite pause coté recherche; je viens de commander une prise 22 réceptacles ( référence TE 917989 sur rs-online, car à force d'enfoncer les fiches à la main, j'ai commencé à tordre un des contacts mâles de la broche

J'ai reçu la prise et les contacts à sertir! Très pro rs-online... Commandé l'après midi, colis reçu le lendemain .

Y'a plus qu'à tout sertir...

Même si j'arrive un peu tard, ça documentera le topic

Super !
Tu es meilleur photographe que moi

Merci du coup de main photographique!

Prise rebranchée... avec quelques difficultés. Normalement il faut sertir les cosses à 2 cts avec un pince à... 2-300€ur . Donc j'ai serti les cosses avec une pinces à bec long et forcément, c'est pas d'une précision de fou. J'ai du refaire un ou deux sertissage car je n'arrivais pas "fermer" la prise. Par ailleurs, comme ce n'est pas exactement les mêmes références que d'origine, les cosses femelles que j'ai prises était un peu étroites, et pour enfoncer la prise dans le boitier j'ai du forcer un peu.

Ce week-end, je raccorde la WB, installe la durite de dépression et le capteur de pression d'huile... Et je vais tenter de rentrer en communication avec la MS3. Séquence emotion-stress-joie-doute!
je doute déjà du bien fondé de la manip en général genre, t'avais une voiture qui marchait bien...qu'est-ce que tu vas récupérer ????


Pour le moment, j'ai toujours mes injecteurs d'origine et je me pose des questions du bien fondé de commencer à cartographier avec cette incertitude.... (Ceux qui ont commander le livre de G Banish comprendrons )