D'accord merci pour les infos !
Sur certains tuto ils disent qu'il est préférable de changer les joints plastiques à la liaison amortisseur / caisse qui s'usent et qui provoquent des couinements. Quelqu'un l'a déjà fait ?

Sur ma NB ayant 160000kms les feuilles plastiques étaient Ok.

Moi c'est les butées d'amortos arrière que j'aurais du acheter pour les changer. On a été obligé de les remettre, mais elles étaient bien éclatées

Toujours pas de OHLINS en vu en Europe ? Apparemment ils seraient produits au Japon et non pas en Europe si j'en crois ce qui est écrit dans ce fil de discussion :

http://forum.miata.net/vb/showthread.ph ... ost7962405

Non tjr pas.

Ohlins fabrique n'importe où, ils ont des éléments préfabriqués qu'ils assemblent selon le véhicule.

Le kit peut très bien être assemblé dans le pays d'achat.

Le tech centre Ohlins du Nurburgring nous a déjà assemblé un kit Ohlins car il fallait le kit rapidement.

Ok. Faut croire que la demande n'existe qu'au Japon alors...

C'est du motorsport, comme quasi tous les fabriquants ils sont nul en commerce et délai, alors entre deux Ohlins de différent Pays et continent je te laisse imagine.

Daniel se bat avec ces fournisseurs tous les jours rien que pour avoir un devis qlq fois.

Encore merci à patST pour son contact pour les B12.
Ils ont été montés vendredi et... j'ai l'impression d'avoir une nouvelle mimix!

Adieu le roulis (ou presque), plus de plongée au freinage.
J'ai aussi et surtout gagné en précision avec la direction qui avait tendance à être floue lors des changements de cap (ça tanguait un peu).
Je pense évidemment qu'il était grand temps de changer les amortisseurs d'origine (123000 kms) qui devaient être bien fatigués.

Côté confort, on perd, faut pas rêver. Mais pour ainsi dire très peu sur les petits raccords de la chaussée, plus sur les grosses irrégularités que l'on sent plus sèchement (tape-cul disait le gars de chez Speedy) au bénéfice d'une meilleure stabilité.
Et quel plaisir de virer (quasi) à plat.

Par contre, déçu par le rendu esthétique: au-lieu de -30 mm, j'ai mesuré -18 à l'arrière et -25 à l'avant.

Quelqu'un a une explication?

Très bon choix.
Ca reste confortable même sur long trajet.
Faut attendre un peu ça va descendre. La mienne était au -30mm après environ 1000km.

Etrange ! Moi j'ai bien pris -30/35 !! Mais ressorts achetés à part des amortos. Peut être pas la même ref !

Immédiatement ? Ou bien après 1000 kms comme indiqué par patsch680 ?

Direct. Faudrait que je reprenne les mesures tiens, je dois être à 400-500km

moi je veux ca

http://v8roadsters.com/shop/ttxilx-36/

Voici mes mesures (pas au mm près):

Avant changement:
AVG 667 AVD 673
ARG 665 ARD 668

Après changement:
AVG 643 AVD 648
ARG 648 ARD 650

Pour l'instant, pas d'évolution depuis le changement mais j'ai fait très peu de kms.
Avantage: je passe les dos d'âne comme avant !

J'ai constaté une autre conséquence positive: le train avant avait tendance à "copier" la route. A chaque déformation de la chaussée, la voiture "embarquait" d'un côté ou de l'autre. Il fallait tenir son volant. J'avais attribué cela à ma monte pneumatique.
Depuis le montage des B12, la mx5 n'a plus du tout cette sensibilité.

tu as la même géométrie entre tes deux constatations ??