C'est aussi que c'est tout ce qu'il leur reste comme production automobile

Toujours est-il que j'attends de voir les specs et surtout fiabilité du turbo BBR sur un skyActiv
Mazda sort un skyActiv-T pour la CX-9 (2.5T) et il y a eu énormément de R&D car comme je l'ai dit nombreuses fois, le haut taux de compression du skyActiv est loin d’être optimal pour un turbo. Alors un plug&play de BBR, à voir, mais je reste dubitatif

hâte de voir aussi, mais si jamais c'est pas forcément un turbo

Avec un mini turbo ça peut le faire non?

Ils restent très discret pour le moment avant d'avoir fait un paquet de km et un peu de recul...
Turbo ou compresseur je ne sais pas, après c'est possible aussi de jouer sur le RV facilement, on verra bien !
Ils disent aussi qu'ils avaient commencé le développement sur une Mazda3 avant la sortie de la ND, donc y'a peut être deja pas mal de km engrangés

Compresseurs ou turbo c'est pas un peu le même combat contre la haute compression ? Comme tu dis ils on peut être prévu ce qu il faut pour le réduire...

J'ai hâte de voir ce qu'ils vont proposer!

On sait tous que les ricains sont optimistes mais
J ai lu sur un forum us, que grace au taux de compression élevé, ca permettait de souffler pas fort
Et de gagner suffisement de canasson

Leur notion de fiabilité etant aussi toute relative, ils avaient l air de trouver ca fiable

ça va faire comme les L6 de 335i E92 (L6 3.0L bi turbal GDI 305 cv)

Quand tu mets full patate,
ça injecte à mort pour refroidir la charge et ça retarde un max l'avance à l'allumage.

Ca chie de rendement et donc la conso mais les watts sont là, et le client n'est pas étonné de consommer dans ces période là

ça va etre intéressant!

Sinon autre truc possible,
si double VVT sur le skyactive il y a moyen de faire baisser le RG (la compression effective, grâce à un super RFA)

Suis je le seul à ne rien comprendre à ce que vous dites?

Non, non...

............euh en langage français courant, ça donne quoi ?

En faisant varier le retard de la fermeture des soupapes d'admission RFA (quand le piston est déjà en train de remonter) on peut diminuer la compression dans le cylindre pour utiliser un turbo avec un moteur à haute compression.

Pour l'échappement je sais pas par contre

ça revient un peu à faire voler un cerf volant : plutôt que de le faire avec la brise de printemps qui chatouille tes oreilles, bah tu prends un souffleur à feuilles mais pour pas déchirer la toile, tu découpe de belles entailles bien calibrées

Et du coup tu l'attaches à un parachute vu qu'il vole plus

Oui mais il volle mieux qu'avec la brise

Ce sera donc un ... turbo !