Super, très agréable à lire.
Merci.
Je suis tout à fait d'accord sur les + et les -.

Trés intéressant ton retex (retour d'expérience en langage industriel).
Etonnante ton immat' > Tu as acheté ta MIMIX en Iran ou en Birmanie ?

Il me semble aussi, oui, que justement, trop longtemps à régime constant ne soit pas la meilleure façon de rôder un moteur.

Sur mon rodage, 2300 kilomètres pour l'instant, j'ai dû faire 150 kilomètres en vitesse stabilisée, pas plus.
Je ne fais quasiment que du parcours sinueux, quitte à faire des détours.

A part ça, BDFan dit un truc très vrai : le limiteur suspend ses fonctions trop vite au contraire d'autres véhicules ou il faut déclencher un interrupteur en bout de course de accélérateur, dommage effectivement, d'autant plus sur la 1.5 où il faut monter plus souvent dans les tours, même en conduite tranquille (donc compatible avec le limiteur).

"Le bruit des clignotants, pas assez fort du tout"


Ça peut se régler via l'écran "mzd connect" !

Les miens sont sur "A FOND" et je ne les entends pas 90% des cas, et souvent mes clignos restent actifs bien trop longtemps ce qui est même parfois dangeureux.

=> Il a raison, c'est pas assez fort, même à fond !

Merci pour vos commentaires, c'est gentil.
Pourrais-je avoir quelques conseils de "pilotage" concernant les quelques difficultés que j'ai eues et que je mentionne dans le texte ?
1) c'est tellement facile, comment savoir que je vais être à la limite de la voiture ?
2) comment gérer ce déboulé brutal de puissance sur le train arrière quand on veut faire un rétrogradage avant virage ? On freine encore plus à fond ? Mais du coup on perd l'intérêt d'être haut dans les tours pour relancer encore mieux ?

Et oui, je suis au maximum sur le MZD connect et je n'entends pas du tout les clignos dès que j'ai un peu de musique...

Toujours difficile d'analysé ou d'expliqué a distance.

Pour la limite, ca se sent, dans le popotin et dans la direction, pour ca il faut déjà une bonne position de conduite et un bon calade. (le pied gauche quand il n'est pas utilisé doit être sur le repose pied et te poussé au fond du siège, pour mieux ressentir l'auto dans les fesses).

Pour ton rétrogradage, je ne comprend pas trop comment tu peux avoir un déboulé de puissance juste en relâchant l'embrayage. Au pire tu pourrais avoir un "blocage" des roues arrières quand tu relâches trop vite, d'ou l’intérêt du talon pointe.

Il y a un bon livre, qui était mon livre de chevet quand j'étais gamin (ca date..)

Conduire piloter, de Jean-michel Fabre, tu trouves aussi des séquences vidéo sur ce thème.

https://www.youtube.com/watch?v=s6vA40XUAIo

Il y a aussi les réglyss days!

Idéal pour mettre en pratique la théorie, dans un cadre "sécurisé" et avec quelques "profs"

Merci pour la vidéo, je vais regarder ça dès que possible.

Superbe feedback!! Miam, ca donne de plus en vie, l'Ardèche en Mimix, vu tout ce qu'on peut lire ici!

Ah OK, je pensais justement qu'il valait mieux éviter de faire prendre des tours au moulin et y aller par palier au fur et à mesure....

Ce n'est pas contradictoire : ne pas rouler à vitesse constante, mais imposer des changement de régime constamment.
Il suffit de s'imposer un régime maxi et si possible choisir des parcours qui imposent justement de ne pas rouler à vitesse constante.
Sur la mienne, je n'ai pas dépassé 3500 tour/minutes sur les 1000 premiers kilomètres, à 2500 kilomètres, je m'autorise maintenant quelques brèves montées en régime jusqu'à 6000 tours/minutes.

Merci pour ce très bon récit et ton analyse pertinente des + et - .
Clignos silencieux , lève-vitre sans impulsion, je trouve que l'ordi de bord pourrait indiquer la vitesse ou bien qu'elle s’inscrive à la demande dans l’écran des rapports sous le compte tour.
Je trouve cela bien pratique sur ma modeste Polo.
En tous cas bonne route et encore bravo!!