La ça va être redoutable. Elle va avoir la puissance qu'elle mérite cette auto !

Je parlais de la boîte

Vu les quelques doutes eus sur celles des Mimix, et que Fiat n'en veut pas pour son Abarth "au couple élevé".

Désolé les guys

Alors en français intéligible,

Les différentes technologies disponible sur les moteurs Skyactive et autre moteur dans l'état de l'art permettent un contrôle de plus en plus précis de la physique du moteur.

Il devient ainsi possible de réaliser des choses impossible auparavant.
Comme par exemple le fait de refroidir la masse d'air enfermé dans le cylindre en fin de compression (comprimer de l'air = augmentation de sa température)
Il est donc possible de refroidir l'air admis en injectant de l’essence en fin de compression, l'essence injecté liquide absorbe une certaine quantité de chaleur en se vaporisant (chaleur latente)

Une petite vidéo où l'on voit quelques trucs
https://www.youtube.com/watch?v=zYbbctf ... cardoGroup
ou ça
https://www.youtube.com/watch?v=qbfSm-8 ... dwardColby

Et donc plus on inject plus on est capable de soutirer de la chaleur à la masse d'air et donc de refroidir.
Bon ça finira par faire pas mal de carburant à la poubelle passé un certain seuil mais bon...


Pour le VVT comme l'a dit Maximotep,
Vous utilisez votre cylindré si dans les 500cc d'un cylindre vous parvenez à utiliser effectivement ces 500cc pour y enfermer de l'air.
Or, si vous laisser la porte (soupape) ouverte plus longtemps le piston remontant balayera automatiquement moins de cylindré (puisqu'il remonte)
en gros il est donc possible avec certains compromis, de choisir sa cylindré utilisé à la compression

Se fesant la quantité moindre d'air qui sera comprimé, s'échauffera moins lors de la compression puisque le volume balayé en rapport au volume mort (volume de combustion) est moindre
On a donc baissé le rapport volumétrique réel dans l'opération.

On a donc encore réduit les température mais grace à la suralimentation il a été possible de brulé quand me^me plus de masse d'air et d'essence qu'en atmo et donc vos fesses sentiront la puizzance supplémentaire offerte

Danke schön Herr Doktor Régis ......
Moi avoir tout compris !

meme sur la 124 ils ont décidés de changer de boite vu qu'ils ont eu des soucis sur des modèles d'essais

Plutôt que de pondre une usine à gaz pareil, pourquoi ne pas simplement mettre le SkyActiv 2.5 avec près de 200ch?

bah leur intérêt c'est de vendre des kits et les monter

ça c'est ce que fera Mazda quand ils se rendront compte qu'il y a des clients pour la version Abarth de Fiat

BBR annonce plus de 100 cv de gain, donc au moins 260. Mais en partant du 2.5 le gain serait tout aussi conséquent
Il faut croire que c'est moins couteux de rajouter un escargot et de la tripaille que de trouver un 2.5 et le monter

Il y a aussi un SkyActiv 2.5T dans la gamme maintenant (CX-9) qui développe 250ch. A voir s'il y a la place.

Je suis moi aussi curieux de voir ce que la boite de ND peut accepter comme couple

Chez certains constructeurs, le couple maxi supporté par la boite est indiqué dans la dénomination de celle-ci, je ne sais pas si c'est le cas chez Mazda

J'ai d'ailleurs été étonné de voir les différentes déclinaisons d'une boite en apparence identique, qu'un constructeur pouvait monter suivant la motorisation. Par exemple 300 - 350 - 400Nm (moteurs diesels).
Je pensais qu'il était plus simple pour le constructeur de monter une boite prévue pour 400Nm sur tous les modèles.

Par exemple, chez Mercedes, entre une boite prévue pour un 220CDI ou un 250CDI, il y a pas mal de différences (pignons plus gros, plaque de renfort pour maintenir les arbres, ...).
Donc ceux qui reprogramment leur 220CDI pour avoir les perfs du 250

Bref, la boite de vitesse, c'est un truc à ne pas négliger en cas de tuning moteur

La bonne répartition des masses à 50/50 et donc le légendaire et parfait équilibre du châssis de notre MX risque d'en prendre un coup ... Non?

Complètement d'accord, d'autant qu'il me semble que les 50/50 c'est pas tout à fait le cas il y a déjà un peu plus de poids sur l'avant même avec le 1.5l mais à confirmer.

Oui elle est déjà un poil plus lourde devant malgré un moteur très reculé.

Le 50/50, c'est avec un gugusse au volant



Suffit de rajouter un(e) passager(e) pour compenser le surpoids du 2.5T