une fois rodée, et à chaud, comme tout rupteur, ça ne pose pas vraiment de soucis.
et puis tu n'y reste pas 50ans , voir même tu changes de rapport juste avant

le rupteur est justement là pour que tu n'ailles pas plus haut

dans mon cas, quand j'utilise le mot "rupteur" , ça veut juste dire "tout en haut du compte-tour", pas forcément à arriver à la fin de la courbe

j'ai un autre véhicule, moteur à carbus, et j'ai pris l'habitude de ne pas trop chercher les dernières centaines de trs/min (y'a un shift-light, ça aide)

C'est un sacrilège de ne pas le faire de temps en temps .

J'étais assez dans cet état d'esprit : arrêter 200 ou 300 tours avant la zone rouge.

@BASSone : oui, de temps en temps, pas tous les deux kilomètres.

Non, surtout que ça ne sert à rien de le taper à chaque rapport (d'autant que je ne sais pas pour la ND, mais je suppose que la courbe de puissance commence à retomber sensiblement passé 7000) .

à propos, je cherche la courbe de couple de la nd 1.5, si quelqu'un a un lien !
merci

dans ce sujet

http://www.bbrgti.com/wp-content/upload ... -Graph.jpg

courbe d'origine, et courbe après prépa

la P-max est à environ 7200trs/min
le rpm max est de 7500trs/min
donc si on veut aller chercher les derniers chevaux, il faut bien monter quasiment jusqu'en haut, ce qui favorise aussi la puissance après le passage de vitesse, qui fait rapidement tomber le niveau proche des 120cv, ce qui est loin d’être négligeable

en 4.3 plutôt, non ?

Car en 4.1, ce serait 150km/h en 3éme à 7300tr/min et 200km/h en 4éme.

merci p.p.p,
en fait ce que je vois c'est que pour une reprise (sans trop bourriner), il faut être à un bon 5000 rpm pour en profiter, Je faisais plutôt 4000/4500 jusqu'alors, je vais remettre un petit 1000 rpm de plus dans le monnayeur
Par contre, le banc a craché 137 cv sur cette auto !

Je pense que la mienne est aussi au delà de 131 chevaux, j'ai essayé de faire un 0-100 km/h, sans dépasser 6000 tours/minutes je suis aux alentours de 8 secondes (données constructeur 8,3 s).

Tu as chronométré comment ?

Euh non pas vraiment... peu importe les calculs théoriques, je peux te dire qu'en BV5 4.1 (NA 1.8l idem que NB 1.6l / 1.8l BV5) en fond de 3 c'est du 140 compteur grand max au rupteur (7200 rpm), et moins de 180km/h compteur au rupteur de 4. Sachant que la 5 a du mal à tirer jusque 195km/h à 7000rpm déjà, je vois mal la 4 le faire !

Les chiffres que je donne, sont ceux mesurés par le Moniteur de l'Automobile en faisant une règle de 3 (une NB 1.6 ne monte pas à 7300tr/min). Ce qui correspond aussi à ce que j'ai pu constater sur mon NB 1600.


T'as une cinquième très courte car moi je suis plutôt vers 6000tr/min à 200km/h

sur les NA8 je suis OK avec Bassone mais je ne tire pas la 4 au rupteur:D

@Zagato : voiture découverte, route horizontale, fiston à côté de moi avec un chronomètre qui le déclenchait au départ et qui l'arrêtait quand un GPS lui indiquait 100 km/h. En moyenne sur trois essais on arrivait à un peu moins de 8,5 s.
Je n'ai pas plus insisté plus longtemps ni au delà de 6000 tr/minutes, j'attendrai la vidange et la fin de mon rodage. D'ici là, je vais me renseigner sur la manière de mesurer un 0-100 proprement.