oui sauf que tu parles de LSD ou de LED, on te comprend partout.
alors que DGL ou DEL c'est uniquement en france.

c claire que si tu cherche un truc made in ..... tu a plus de chance sous son nom Anglais

Et on est sur le forum MX5Partout ?

Oui, mais cela fait moins secte de parler français. On dirait que certains se complaisent dans un langage ésotérique pour être sûrs que personne ne les comprend!

c'est comme les abréviations, y en a qui vont tombés des nues quand ils apprendrons que le nombre de caractère n'est plus limité et qu'ils peuvent maintenant écrire le mot au complet

comme tantôt on ne sait pas débattre sur l'avancement du schmilblick, on va réserver le nom de domaine MazdaeXperimentalcinqfrance.com pour éviter les amalgames abréviation/langage SMS


Cherub, parler de LSD, faut éviter de faire ça partout, justement...

Pour ton information je parle couramment l'anglais, et j'utilise indifféremment l'une ou l'autre appellation selon mon humeur du moment.

That being said, unless you eventually stop being a pretentious prick and actually provide a decent answer to my initial question, I would recommend you basically avoid any further attempt of communication on this thread. Thank you.

tu peux prendre tes grands airs si ça te fais plaisir
c'etait plus une question qu'une critique, étant donné qu'il n'y a qu'en france que j'ai entendu
parlé de DGL.
apres tu le prend comme tu veux.

pour ce qui est d'une réponse a ta premiere question, tu peux aussi trouver une ND 2.0 écrasé
et récupérer le diff complet, ça devrait être plug and play.
truc dans le genre:
http://www.ebay.com/itm/2016-Mazda-MX5- ... K4&vxp=mtr

on dis oui Monsieur Bien Monsieur

La MX-5 étant japonaise, on devrait plutôt parler de リミテッドスリップディファレンシャル



Pour revenir au sujet, AMHA le coût de la pièce seule est une chose, le coût de la main-d’œuvre pour mettre le train arrière en pièces détachées, régler et remonter le tout en est une autre

Question con, ça sert à quoi un LSD sur une 1.5

Avec 126 cv tu ne risques pas de l'affoler !

Car si le DGL répartit mieux le couple, quand il n'y en a pas beaucoup, où est l'utilité ?

D'abord merci pour avoir déplacé le topic dans la bonne section.

Ensuite, pour répondre à la question ci-dessus, et pour être tout à fait honnête : J'en sais encore rien pour l'instant. Effectivement sur le papier ça n'apporte pas grand chose, mais je ne fais que me renseigner sur la faisabilité de la chose si jamais d'une part j'achète une 1.5, et d'autre part le diff ouvert ne me convient pas. L'idée n'est pas de passer plus de puissance au sol, mais de pouvoir mieux contrôler une glisse.

Pour glisser, pas besoin de couple. Scandinavian Flick, clutch kick, e-Brake turn... Les moyens ne manquent pas pour déclencher un survirage. Sur piste bien entendu.

pour moi, le DGL a aussi son utilité sur le 1.5L

sur route c'est plus discutable, mais sur piste, c'est indéniable

Et pourtant si, les 131ch suffisent à saturer le train arrière en conduite (très) sportive

y'en avait bien sur les na115, 130 et nb 140