ça depend de la taille que tu fais.
quand j'avais le BRIDE vios III low max avec la glissière BRIDE, j'etais tres bien mis et mes jambes tombaient juste comme il faut pour le talon/pointe.

c'est aussi une question d'axe, quand j'avais monté le Sparco Rev sur glissières d'origines dans la NBFL LHD, c'était compliqué d'être bien en face du pédalier/volant à cause du tunnel de transmission...faut tailler un peu le baquet ou le tunnel

avec le Sparco Evo dans la NA RHD, ça tombe mieux en face, et si je me met plus bas en enlevant le coussin, ça gêne absolument pas le talon pointe

Ca passe plus facilement en RHD c'est sûr, le problème des LHD c'est la place laissée au cata dans le tunnel.
Du coup il faut effectivement redessiner le tunnel ou découper le baquet, voire les deux.

Pour moi si tu gardes les glissières tu ne gagnes rien en hauteur. Les sièges d'origine sont très bien faits sur ce point, car ils sont creux entre les glissières.

La hauteur n'est pas qu'une question de centre de gravité et de ressenti de conduite, c'est aussi important pour éloigner la tête de la barre horizontale d'un hard dog

Des news, KazeSpec me renvoie l'exemplaire initialement commandé, et ce à leurs frais.
ça, ça fait plaisir

Je risque peut-être de me re-taper les frais de douanes, en contrepartie ils me laissent la première version non réglable.
A voir si ça peut servir pour mon Sparco Sprint pour le passager en attendant le second Recaro.


Pour votre discussion concernant la hauteur, ce qui compte pour moi, c'est d'être un poil moins haut qu'avec les sièges d'origine (avec mes 1,70m ce serait parfait).
Plus bas est le baquet, plus discret il est.

Belle manière de réparer leur erreur

c'est vrai... mais avec mon 1.75 et mes Sparco Sprint V, ça me semble coller. Après, je ne suis pas amuser à tester toute la cinématique en cas de choc

pas de soucis pour le talon pointe, c'est juste qu'après qu'en milieu de journée , je sens que ça fait un peu comme un début de périostite ( ça tire sur l'avant du tibia) (d'ou des interrogations sur l'alignement des articulations...)

@ Neobob, pour faire rentrer un sparco Rev, t'as du faire un peu de chirurgie non?

Oui ils assument bien leur erreur!
Par contre le support droit ne va pas à gauche. Pas de symétrie dans la Mx
Pour gagner en hauteur sur les sièges d'origine, il n'y a que ce système, ou celui des Brides avec leur glissières, dont parle Cherub.
M

Rien à voir, mais j'ai bien profité de la MX aujourd'hui vu le temps.
Elle marche à merveille, et reprend ses 10psi sans broncher


Cependant elle m'a fait un truc bizarre ce soir, en rentrant à 23h30.
Au ralenti les ventilos tournaient, jusque là je me dis, "normal", mais en coupant le contact ils ont continué à tourner...!
J'ai attendu 10 longues minutes, et toujours les ventilos en route... Il a fallu que j'aille débrancher le connecteur de chaque ventilo pour les couper.

Je n'avais pas spécialement poussé l'auto ce soir, en plus il faisait bien plus frais que cet après midi.
Là j'avoue, je ne comprends pas, généralement quand on coupe le contact tout s'arrête

ah bon?, meme sur ma NA de 94 le ventilo est piloté par la sonde meme contact coupé!..... si tes ventilos sont incontrolable y a des chances que cela soit la sonde!......à surveiller

Sur nbfl quand tu coupes le contact les ventilo s'arrête.
Si ça continue de tourner non stop,c'est la sonde qui est HS.
C'est une sécurité.


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Tu veux dire que sur la tienne les ventilos continuent à tourner ? même une fois l'auto éteinte et fermée ?

Si tu parles de la mx5 de Guillaume, je dirais que oui il y a de forte chance.
C'était comme ça sur les vieilles voiture ^^

Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Effectivement je répondais à Guillaume, tu as répondu avant que j'actualise
J'me disais bien, je n'avais jamais entendu les ventilos tourner contact coupé.

Ma NA de 96 ne fait pas ça, si tu coupes le contacte tout s'arrête . Faut croire que c'est différent sur toutes le Mx.

après réflexion mon ventilo tourne moteur éteint MAIS contact allumé