Salut
j'rammenne ma fraise

C'est justement pour limiter ou rendre insignifiantes ces turbulences du circuit qu'il faut une conduite de Ø conséquente.
Le but tjr le même dans cette partie du circuit admission, pour un me^me débit (imposé par le moteur=> pompe à air) plus la section de passage est importante et moins les vitesse d'écoulement le sont.
Comme les perte de charges sont fonction de la vitesse (et de la forme) réduire les vitesse = réduire les résistance, et vu que la vitesse intervient au ² bas ça baisse vite quand on prend les bonne disposition ... et ça grimpe vite aussi en cas contraire


D'où le fait d'avoir une boite à air qui plus est avec un graaaaand filtre dedans
Tjr la même histoire, grand filtre donc vitesse au niveau du filtre très faible, donc impact négatif du filtre sur la circulation de l'air = négligeable ou très faible en comparaison des divers services offert par celui ci (la bonne santé du moteur)



Touta fait d'accord avec cette observation ... qui fait vendre depuis des années des annerie de filtres K&N et echappements trop bruyant

avant même un passage au banc un truc très très simple= sonde de température

Séries de Mesure à ton filtre actuel et une autre dans la baie.
Pour les moteurs l'air chaud c'est juste le truc con pour perdre du couple, donc de la puissance et augmenter la conso ...(vérifié Xxxx fois depuis que les moteurs à combustion internes peuplent la surface de la terre)

Bah moi...j'ai voulu faire encore plus de bruit. ..car mon panel K&N sera livré demain :
A voir avec ma config toussa toussa si le moteur respira mieux avec le K&N

J'en connais des gars du forum en NCFL (4x4 pour certain ) qui en possèdent...à priori ça respire mieux

Mouai....

Bon bah si vous expliquer le plus simplement du monde le truc ne vous suffis pas ... continuer à faire la richesse de ceux qui se moque de vous hein

Réfléchissez 2 sec svp...

EDIT: hop je laisse ça là au cas où

la version "mec dans son garage"
http://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest3.htm

la version full data:
http://www.nicoclub.com/archives/kn-vs-oem-filter.html

sinon j'en appel juste à votre bon sens

Wait & see....the truth is out there...
Je serai objectif lors de mon test
Bien sûr il ne s'agira que de mon ressenti. ...sans passage au banc..

Mais lit le truc

La question n'est pas si tu vas sentire un truc ou pas au bottom ass meter ... juste le fait de sortir le prix d'un plein pour simplement niker ton moteur à petit feu ....

Tout cela pour satisfaire le fantasme de faire du POWA avec juste un filtre à air et seulement 50€ ... LOL

respectez vous, appliquez vos réflexions et analyse au lieu de vous abandonner aux bas instincs artificiellement sur exité par ces nullités de pubs pour pièces miracle....

Sinon y'a ça qui est intéressant sur les différents éléments filtrants à mettre dans la boite à air d'origine : http://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest2.htm
L'auteur y présente des mesures sur la perte de charge et la capacité filtrante de plusieurs marques.

Pour ma part ça a fini de me convaincre que le mieux pour mon usage, mon porte-monnaie et ma fainéantise c'est un filtre OEM neuf tous les 15k

EDIT pour rajouter que j'avais pas vu ton edit Régis

Take it easy guys...I also read all K&N threads ..therefore I know the whereabouts

Btw i did not say ..I will keep it for life... just want to give a try

Chill out and zoom zoom

hmm okay, désolé d'apporter du factuel sur un fil qui parle essentiellement de ressenti

Mais non ... tu as bien fait
Comme pour toute chose...c'est une question de feeling

Comme d'habitude merci pour le lien Régis. Mais fait chier j'ai un filtre kn dans la boîte à air (oui je sais tu me l'as déjà dit quand je l'ai acheté ) mais j'attends de devoir le changer pour remette un oem.

Par contre les cônes à la place de la boîte à air pas trop fan.

J'espère qu'un jour je pourrais me monter un truc genre Jackson racing avec un bon filtre dedans, une ms et plus de débitmètre

De toute façon si on veut jouer à kikialaplusgrosse c'est pas avec un k&n ou un oem qu'on peut jouer haha
#MSandSuperchargeYourMiataIsTheLife
Un petit rotrex et c'est partit, pas trop violent et pas trop ridicule à la fois, ça reste à mon avis conduisible au quotidien et performant sur piste


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

De toute façon si on veux partir sur le débat des Pieces miracles, pourquoi modifier son moteur ou sa mx5 alors que des ingénieurs se sont casser le cul pour la rendre tel qu'elle est
Apres voilà ce n'est qu'une question d'envie mais si on veut du fiable autant rester d'origine a 100%.
Si on va dans ton sens faut pas non plus monter des aac catcam car le moteur à pas été conçu pour tout comme les filtres à air k&n ou autre d'ailleurs.

Faut garder à l'esprit qu'un moteur préparé ça s'entretient comme un moteur d'origine mais avec une fréquence plus élevée. Donc cela ne niquera en rien dutout la mécanique si l'entretient est respecté et tout dimensionné parfaitement.

Mon avis à moi c'est que sans MS ou autres ECU (car il y en a pleins qui sont mieux), vaut mieux éviter de toucher à tout car rien n'est fais pour.

Bref de toute façon quand ça commence à parler sérieusement faut toujours qu'ils y en aient qui en sachent plus que les autres. Que ce soit vrais ou non d'ailleurs car tout le monde ne connaît pas tout sur tout. Et au final les esprits commence par s'échauffer et tout le monde s'énerve haha

Bon sinon vive le "randall staiile".
Une mode piqué aux amerloc via les forums en fait en France on a un peu de retard sur ce que les américains font ^^,on devrait se méfier des forums aussi. Car sur le net circule beaucoup de conneries
Quelle sera la prochaine modif cheap que les forums vont révéler ?

Merci pour ta réponse Régis.
Selon toi il vaut alors mieux laisser l'admission d'origine?
Du fait d'avoir un échappement plus "libéré" je pensais qu'il fallait aussi que ça aspire plus que la configuration d'origine.

@mx5_mk1 je crois qu'il y a un mec qui est garé à côté de ta caisse... il m'assure qu'il a une meilleure admission que toi



Ok je sors

Vois avez énervé notre Régis !! Bravo
Le rotrex haaaaa quelle magnifique invention mais qui coûte un héritage familiale, son âme et quelques organes :/
Ensuite pour l'admission que ce soit Randal ou JR comme moi , avec un afm rx7 doit apporté que du positif par rapport au circuit d'origine... maintenant ouais je suis d'accord avec Régis , le champignon posé en bout de tube dans le compartiment moteur c'est marrant 10 minutes ça fait vraoum mais le kilométrage du moteur est compté :/
Au mieux classé, de mon point de vue, du plus faible portefeuille au plus gros :
1: randal
2:Randal +rx7
3: rx7+JR
4: JR+ msq
5: itb/turbal/rotrex/compresseur +msq

Courage, je suis presque à la 5 wouhouùuu