Tes cases les plus basse de la carto sont tunées? (autour de 15 à 30kPa)

Tu peux aussi tenter de mettre plus d'aaa sur ta première colonne (qui doit être inférieure au régime de ralenti) Ça permet mécaniquement de donner plus de couple au bloc lorsqu'il s'apprête à caler.

Ce sont surtout les valeurs de PID, et les bornes inf et sup de l'ISV qui peuvent différer entre les blocs (et entre les assemblages de MS) mais dans la situation que tu décris tu n'est pas encore en closed-loop.

Par contre ça m'interpelle :


Pourquoi "normal"? enrichissement après démarrage?

je veux dire que c'est normal de calé avec un AFR a 19 et un ralentit a 500tr/min.

Merci pour tes bon conseil,
Je vais essayer de m'y coller cette semaine!

Je confirme que le ralenti est en close-loop.
J'ai régler mon problème de ralenti est augmentant la valeur des setting de l'ICV.
Elle était régler à 18 et après le test d'étalonnage je l'ai régler à 25.5.
Du coup elle rentre en fonction plus tot et ca semble fonctionner.
Par contre j'ai toujours des AFR très pauvre 17,18 alors que dans la carto il est écris 14.7 sur la zone de ralenti...et en plus elle tiens le ralenti mais ça tourne pas rond..
Aucun souci à partir du moment où l'on roule les AFR redevienne normaux.
Je pense ne pas être sur la bonne fonction d'activation de la cible AFR.

en fait il y a un seuil de régime sous lequel la correction AFR n'est pas active!...... il te faut donc ajuster a la main ta carto d'essence au ralenti

Ok je comprend beaucoup mieux.
Par contre il faut travailler sur quelle table du coup?
Uniquement l'idle, ou bien plusieurs à la fois?

si tu as activé la carto supplémentaire pour le ralenti (mais il me semble que c'est seulement sur l'avance?) il te faut modifier les cases carto Injection du/et sous le ralenti.

Le montage et l'adaptation se sont bien passées !!!
Une fois monté tu as roulé et 700 km d'un coup !!
Tu es parti avec une cartographie adaptée au turbo à la base?
M

C'est presque ca oui...
Non dans un premier temps j'ai bien regarder la carto AFR et allumage et cela me semblait tout à fait sécu par rapport au valeur que je voyais sur le net avec des setup similaires.
J'ai rouler 50 kilomètres pour ajuster la régulation de boost et ensuite zou....
300 kilomètres avec mon épouse top-down entre la Savoie, le Lyonnais et le parc du Pilat.
Un œil sur les AFR lors des petites bourres et comme rien n'a bouger en dehors du ralentit alors oui on peut dire que MS Lab sait faire de très belle base map.
Par contre elle consomme 10l en mode ballade donc c'est loin d'être optimiser...

Suite au roulage du weekend je me suis aperçu que le turbo ca chauffe..
Donc pour palier au problème je me suis fabriqué des petites tole de protection en attendant de lui faire un jolie carter.
J'arrivais meme plus a poser ma main sur le bocal de liquide de frein tellement ca dégageait de chaleur...
J'espere que ca va palier au probleme...
Essaie prévue demain!

Propre !
Pour ma part j'ai jamais été trop embêté par la chaleur.

edit : en même temps j'ai un pare-chaleur d'origine, et le turbo est beaucoup plus bas...

Oui c'est bu-ien l'avantage d'avoir un turbo d'origine, les ingénieurs ont déjà pensé a ta place...

De mon coté aujourd'hui j'ai commencer le carter turbo.
Une fois peint et terminé ca fera quasi OEM

Sympa ! ça devrait bien contenir les degrés.


Et ça pourra servir de plancha lors d'une trackday

chuis d'accord... mais par rapport à nos 2 bleus, Fiki a quelques étapes d'avance. SOn turbo tourne déjà, lui, ce qui est loin d'être notre cas!

tu n'as pas voulu essayer "d'évacuer" la chaleur plutôt que de la contenir?
D'après ce qu'on trouve sur le net (chez FM notamment), en partie centrale, sur chaque coté du capot il y a de la dépression (qui augmente avec la vitesse). Une petite grille à cet endroit permettrait à l'air chaud du turbo d'être aspiré en dehors de la baie moteur...