Au temps pour moi, il me semblait que la ND était faite pour le 95 d'après mes lectures... Mais ce graphique nous prouve clairement l'inverse (et le manuel utilisateur aussi)



Niveau consommation, pour être un gros rouleur, je sens un plus pour le 98. Donc pour moi c'est 98 mini dans la NC. Déjà parce que ca diminue un peu le niveau d'éthanol, c'est de l'essence de meilleure qualité mais parce qu'aussi ca consomme un peu moins.

Par contre pour une quelconque augmentation de la puissance, on peut se brosser...

Désolé j'ai pris le manuel du Canada et c'est indiqué Ron 96 mini.

Éternel débat sans fin que cet indice, sur ma DUCATI c'était pareil indiqué 95 mini alors que le taux de compression était de 12,6:1, les concessionnaires recommandaient le SP98 et c'était justifié.

Avec un tel taux de compression , je suis persuadé que la ND doit tourner au SP98 mini pour avoir son meilleur rendement (d'ailleurs on le voit sur les courbes) mais comme le SP98 n'est pas disponible partout le calculateur a été programmé pour s'adapter jusqu'à du SP 95 mini avec une perte de rendement pour ne pas occasionner de cliquetis.

Ce n'est que mon avis mais je le partage et j'y crois dur comme fer

Je passe mon temps à chercher un manuel d'utilisation européen en français, je mets l'extrait sur le forum où on mentionne bien qu'il faut mettre du 95 ou plus (idem au manuel d'utilisation de ma NB) et on vient encore écrire sur le forum que le manuel prouve qu'il ne faut pas mettre de 95

Ok, le taux de compression du moteur laisse penser que la 98 est peut-être plus adaptée
Ok, un passage au banc semble montrer une légère augmentation de puissance avec du 98.

Mais arrêtez de dire qu'il est déconseillé de mettre du 95 alors que ce n'est mentionné nulle part...

Clair que ce sont des conneries. Toutes les MX5 tournent parfaitement au 95. Le 98 c'est quand on dépasse les 120 ch/l comme sur une S2000 par exemple. Là il était indiqué dans le manuel (de mémoire) de ne pas taper les hauts régimes dans le cas où un plein de 95 était fait.

J'ai vu le manuel ricain sur miata.net et il est conseillé de mettre l'équivalent de notre sans plomb 98 pour de de meilleurs performances. Aucun risques avec le sans plomb 95. Seul une dégradation des performances et donc de la conso sont à prévoir.

C'est spécifique aux moteurs de la mx5 ND.

Au risque de me répéter, je n'ai jamais dit, ou alors je ne m'en souvient pas, que les ND ne pouvaient pas tourner au SP95, juste qu'elles étaient optimisées pour le SP98 avec lequel elles avaient le rendement nominal eu égard à leur très fort taux de compression. On peut tourner entre SP98 et SP96 sans avoir de dégradation de fonctionnement, en dessous c'est à dire avec du SP 95 on est en mode dégradé mais le moteur ne craint absolument rien, on a juste moins de puissance c'est tout.

Les manuels chez MAZDA c'est à n'y rien comprendre, ma NC italienne a un manuel papier en italien mais utilisable en Italie et Israel, allez comprendre pourquoi. Certaines données sont différentes voire plus précises comme l'indice de l'huile. Un exemple du Manuel ND pour les USA et Canada mais en Français. Ils précise bien "rendement optimal" avec le SP96 et supérieur, que le SP91 à SP95 ne cause pas de dommage au moteur mais dégrade ses performances et qu'enfin en dessous de SP91 le moteur court des risques.

Bonjour,

Si je ne me trompe pas, aux USA ils utilisent l'indice d'octane RON, qui est différent du nôtre. D'ailleurs dans l'extrait montré c'est précisé 87(chez nous) correspond a 91 RON et 90(chez nous) correspond à 95 RON.

Ceci explique les différences je pense.

Edit : je me suis trompe apparemment c'est nous qui utilisons le RON et aux USA ils utilisent le MON ou le R+M/2.

C'est vraiment étrange ces préconisations différentes suivant les pays.

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Attention à ne pas comparer les différents continents, l'homologation et le carburant demandé y est différent

Vous avez raison les normes sont différentes selon les pays mais le SP français c'est bien du RON. Je viens de vérifier, même pour la NC la page 4.2 qui définit l'indice est la même que pour la ND et le texte identique à la virgule près. Bien souvent le SP98 est deux à trois cents de plus que le SP95, pourquoi s'en priver ça ne peut pas faire de mal si ça ne fait pas de bien

Oui, c'est juste. Je m'en suis rendu compte. D'ailleurs j'ai édité mon message, mais pas assez rapidement

Envoyé de mon R7f en utilisant Tapatalk

conneries et (dé)conseils déplacés ? il suffit de s'en référer au très clair titre du topic...
oui le 98 lui convient le mieux, même si pas indispensable

Pourquoi ne pas simplement se fier au manuel d'utilisateur de nos pays ?

Au Canada, on conseillait aussi du 96 pour les NC (c'est peut-être ce dont tu parles dans ton message).



Chez moi, il y a 0.20€ de différence entre 95 et 98, sur un an, la différence se compte en centaines d'euros

Si la différence entre le 95 et le 98 est sensible, pourquoi pas.
C'est juste que je ne supporte pas qu'on écrive que la 95 est mauvaise pour les ND (mode dégradé, ...) alors qu'il n'y a absolument aucune preuve. Pourquoi se casser la tête et ne pas simplement se fier au manuel du conducteur qui dit qu'elle fonctionne avec du 95 mais que rien n'empêche de mettre du 98 (avec peut-être un mieux si les courbes de puissance sont justes).

Je renouvelle ma question, quand vous parlez de 95 est ce que vous parlez de 95 E10 ?

ben non, la réponse est dans la question

M@c parle de 0,20 € d'écart au litre, c'est ce qui m'a fait douter