C'est claire que ma 1.5l n'était pas encore au top. D'une autre côté la 2.0l que je compare est encore moins rodée

En fait ce n'était pas que le moteur ne montait pas dans les tours, il montait très bien, c'est que j'étais déçu parce qu'il rendait la même accélération une fois passés les 5000 trs. J'étais peut être trop influencé par ce que j'avais lu dans la presse.

Pourtant on entend clairement le démarreur fonctionner comme au démarrage, avec la petite secousse. On n'est pas du tout sur la techno de PSA avec l'alterno démarreur, où le effectivemnt on ne sent rien.

Oui Shamalow c'est sûrement une habitude, mais pour l'instant c'est pour moi plus un facteur de stress. Et d'après ce que j'ai lu ça ne fait pas économiser grand chose, sauf si on est arrêté de longs moments...

Merci beaucoup pour ce CR

Je suis pas prêt d'avoir les moyens de me payer une ND, mais il ne fait aucun doute que ce sera un 2.0L

J'ai une NCFL 2.0L, je suis amoureux de cette caisse comme je n'ai jamais été aussi amoureux de l'une de mes 26 précédentes, parfois bien plus puissantes, mais si j'ai UN SEUL reproche à lui faire, c'est de manquer de 20 ou 30cv et d'un peu de couple. Alors je me vois mal être satisfait du petit moulin

Bref, ce choix est pas d'actualité pour moi

Merci Bébert pour ce surper compte rendu pas du tout partisan.

Ce que j'ai surtout retenu et je pense que c'est aussi bien adaptable au ND 1.5 qu'au NC 1.8 voire encore plus car la NC a plus de couple en bas:

"La 1.5l est faite pour 2 catégories de conducteurs : ceux qui se moquent des performances ou des reprises canon et qui apprécient un bon confort et une consommation mesurée. Pour une conduite bucolique ou tranquille elle convient très bien. A l’opposé elle conviendra aussi à ceux qui aiment « tirer dessus » et faire chanter la mécanique, conduite sportive dans un budget contenu."

Mais tu n'es pas allé assez loin dans la réflexion car on n'est jamais tout blanc ou tout noir dans la vie et cette phrase s'adapte tout à fait à ce que je ressens avec ma NC 1.8, il ne faut pas alors parler de deux types de conducteurs mais deux facettes de son comportement pour un même conducteur qui te permettent de pouvoir rouler cool sans consommer dans un très bon confort douillé voire cocooning en top up sous la pluie, clim sur on. Mais aussi un autre jour de "péter les plombs" en restant entre le couple maxi et la puissance max tout le temps d'un parcours endiablé en top down sous le soleil.

Merci pour le CR
Intéressant

Merci Bébert!

Et ça donne envie!

Oui Lachutaie comme je le disais chacun y puisera l'inspiration par rapport à ses habitudes d'utilisation de la voiture.

Pour la 1.5l on peut effectivement l'utiliser soi même des 2 façons, mais en général on privilégiera l'une ou l'autre des conduites dans plus de 90% de son utilisation.

Merci bébert45, voila un compte rendu passionnant de la part d'un fin connaisseur des miatas.
Il faut absolument que j'essaie une 2.0 ES.

Combien ça peut valoir fin septembre une 1.5 Dynamique à 10 000 km ?

http://www2.mazda.com/en/csr/environmen ... 02_01.html

Le démarreur intervient. Y'a un mix démarreur + allumage en fait.

Super CR, merci !

Mince alors, avec les travaux de BBR, il n'y a plus que l'absence d'intérieur clair qui me préserve du craquage de slip pour une ND 2.0

Sur l istop, le demareur sert juste a bien positionner les pistons, pour qu une etincelle puisse faire redemarrer le moteur
Il n est donc pas fortement solicité

Pour ton essai de la 2.0L, je vois que tu ne dépasses pas 4k rpm
Mais tu dis que ca pousse bien, tu n ouvres qd meme pas le papillon a 100% ds le rodage?

De temps en temps sur quelques secondes, mais sans dépasser 4000, jamais à pleine charge.
Et puis je l'ai testé également sur le VD, un pure bonheur !

Achètes là au Royaume Uni
23895 £ soit 28577.22€ pour la 2.0 avec les sièges beiges.

Je me souviens qu'il y a quelques années, certains commandaient leurs Audi neuves (de surcroît LHD !) en Angleterre. Les véhicules y étaient mieux équipés.

Après, j'imagine que la liste des démarches administratives pour le retour en France doit être contraignante et donc relativement décourageante.

Comme je suis outrageusement exigeant et que j'apprécie les qualités de ma Green Passion, en fait il me faut l'intérieur complet en clair : moquettes, contreportes, bas du tableau de bord, pas juste les sièges. C'est plus salissant mais en plein soleil y'a pas photo, ça chauffe beaucoup moins

Si vraiment Mazda ne se décide pas à nous en faire un, je tapisserai/ferai tapisser tout ça, mais va falloir attendre une bonne décote des ND parce que je crains un peu l'addition

Et donc ça me fait un prétexte increvable pour ne pas mettre 30k€ dans une voiture, ce qui serait pour moi de la pure folie même si en pratique je les ai

Au moins avec une RHD ils auront le frein à main bien positionné près du corps. D'ailleurs à ce fait, savez-vous pourquoi MAZDA n'a pas repositionné le levier de frein à gauche du levier de vitesses pour les LHD. Quitte à déplacer le volant pourquoi ne pas faire un petit effort de plus. Techniquement je ne pense pas que ça posait un problème. Surement une histoire de rentabilité et d'uniformisation.