Oui, enfin si on veut, déjà à la base elle vire plus à plat que bon nombre de voitures du commerce, alors la comparer à une 2cv, juste pour dire que les roues restent collées au sol peut-être.

Sinon, mettez des barres à la place des amortos et ressorts, vous gagnerez en plus du poids, et là elle ne gîtera plus du tout (ou alors la casquette)

A+ Gilles, qui la trouve juste comme il faut pour rouler.

Apparemment c'est très mauvais pour le confort.

Il n'a jamais été question de confort dans ses propos.

Sinon, il n'aurait rien changé, ou alors monté des "Fournales".

A+ Gilles, empêcheur de tourner en rond.

Je ne vais pas te cité toute les voitures que j'ai pu avoir sinon je roule de temp en temp avec la 207 à ma femme modèle sportium110 ch
Sinon j'ai une 996 avec laquelle je roule pour le plaisir est tout les jours à moto

J'avais cru bien lire

Là je n'étais plus avec Phifi mais avec "le Sag".

Pour Phifi, reste d'origine et puis c'est tout.

A+ Gilles, qui arrête ses conneries, là.

Je n'ai jamais parler de bout de bois non plus ça j'ai déjà eu sur certaines de mes voitures

Franchement en B6/B8 + eibach tu auras un confort tout à fait acceptable (c'est moins ferme qu'une compacte/berline allemande). Tu devrais pouvoir trouver des propriétaires de NC assez facilement pour faire un essai car c'est une configuration assez fréquente. Si tu passes en Loire Atlantique je veux bien te faire essayer

merci pour la proposition

Le confort ? Que dire ? Sur 95% des routes que j’emprunte, la dégradation n'est pas sensible et je ne me plains de rien. Si j'attaque une vieille route pavée, là OK, c'est un brin raide, mais c'est si rare :/

Sinon, bien entendu que d'origine il y a moins de roulis que la plupart des autos du marché mais je n'ai pas acheté la MX pour faire du tourisme. Je suis un conducteur cool en ligne droite (Plus de 500000km et 12 points, jamais un accident en auto... en moto, c'est autre chose ), mais dès que ça virole, je me fais plaisir. Et d'origine, ça tangue trop et surtout c'est pas très précis sur les changements d'appuis : l'arrière tangue et te balade. Depuis le montage des B12, c'est le jour et la nuit.
De plus, rabaisser améliore le guidage, c'est encore plus direct et précis au niveau de la direction, un vrai scalpel.

Je rappelle que j'ai monté en même temps ressorts et amortos neufs.

Et dernière chose : c'est sec, mais il reste quand même du débattement hein et ça ne rebondit pas, ça reste collé à la route, jamais eu de perte d'adhérence due à une bosse ou un mauvais revêtement ! Les seules fois ou j'ai décroché l'arrière... c'est pasque j'ai fait exprès

Superbement bien résumé