Peut être mais à quel prix ?
La reprog, c'est fait en 1 heure, c'est invisible et pas de pièces mécanique changées.

J'ai une NB et je l'aime bien moi cette fiat (et j'aime les NC et les NA aussi )

Concernant le comportement du moteur, il faut comprendre que tout le monde n'est pas 100% en mode attaque à passer ses rapports à 7000trs/min . A la longue c'est fatiguant de cravacher un moteur surtout en mode balade. Donc un moteur turbo bien coupleux en bas, c'est un choix idéal pour certains en fonction de leur conduite. A choisir, je préfère un bon gros moteur atmo (le sky 2.0L), mais à prix équivalent entre le 1.5 et le 1.4 turbo y'a pas photo.

sauf qu'il parait que 1,4 turbo de fiat n'est pas si coupleux tout en bas (en dessous de 2000 tr).
de ce que j'ai lu de l'esssai du Moniteur Automobile de ce mois ci.
http://www.moniteurautomobile.be/essais ... -2016.html

que de commentaires...
certains très objectifs, ils donnent leur avis, même si ce n'est pas le même que le mien, on est en démocratie et ils ont bien raison de le faire, le forum est fait pour ça.
d'autres plus agressifs, genre tu peux arrêter la fumette, n'importe quoi,... et j'en passe.

En ce qui concerne la capote, lorsque j'ai essayé la ND, j'ai eu plus de mal à la fermer et à l'ouvrir, je suis même descendu de la voiture pour le faire, par précaution, on mettra ça peut-être sur le fait qu'elle était toute neuve (1 jour), et la FIAT (2 semaines).

Je ne suis pas fan de la couleur brune des sièges, je suis d'accord avec certains, mais, il existe d'autres couleurs.

Je me suis surpris à sortir un "hooo laaaaa" lorsque j'ai un peu attaqué dans les tours, une sensation que je n'ai pas perçue lors de mon essai avec la ND.

Je remarque également que ceux qui aiment la FIAT sont majoritairement des NCistes, tient c'est bizarre...

Pour finir, je ne suis pas un vendeur de chez FIAT. dommage

De toutes façons, j'aime trop ma NC (la dernière version construite) pour la changer comme ça pour un modèle qui n'a pas encore fait ses maladies de jeunesse.

Tout est dit je pense.

Cette Fiat reste une bonne chose pour Mazda, ça fait vendre des châssis et ça apporte un peu de concurrence, ce qui ne peut pas faire de mal.

Perso je n'aime aucune des deux parce que je ne rentre pas au volant !

Pour ceux que ca intéresse, un test complet de la 124, paru dans le moniteur automobile :

D'une manière générale (face/profil/arrière), la ligne de la 124 est quand même plus proche de na NC que la ND (cf post d'Orangemecanic p82). Bon après, ça reste peut-être subjectif.
La ND tient plus de la Toyota Gt86 ou Subaru BRZ je trouve personnellement au niveau de la ligne.

Faudra que je le pique chez le doc ou chez le coiffeur

Merci pour les scans !

"la MX-5 1.5 qui accuse 75kg de moins sur la balance"

A part en ville, en partant d'un stop ou d'un rond point, on se retrouve très rarement sous 2000trs/min en essence . Aprés il faut s'adapter à sa monture, essayer de doubler en partant de 1600trs, ouai je pense que le temps va paraître long mais c'est valable aussi pour un atmo essence.

Et il y a aussi cette histoire de lag, mais des solutions existent:

http://www.good-win-racing.com/Mazda-Pe ... -1973.html

Edit: c'est marrant, un autre journaliste du moniteur auto souligne l’agrément et la souplesse du 1.4T comme quoi, à chacun d'essayer et de se faire son propre avis

Apres 8 ans de conduite en NC 2.0L, je confirme qu'autour de 1500 t sur le dernier rapport, faut pas trop attendre grand chose.
Le couple commence a vraiment etre présent au dessus de 2000t

Je suis rarement sous les 2000t tout au plus quand je cesse d'accelerer et que je laisse "mourir" ma mimix quand j'arrive au feu en me mettant au point mort.

Pas faux.

Néanmoins je préfère un moteur qui fait "vrooooaaaAAAAA" plutôt que "roo-pshii,roo-pshii,roo-pshii".

Pour le 1,5 l ne pensez pas qu'il faut absolument être à 7000 tours pour que ça "avance".
En usage quotidien je ne vais quasiment jamais chercher les 7000 tours.
Il ne faut pas oublier que la voiture ne pèse "rien"!
Rien qu'en passant les vitesses à 4000 tours on avance déjà bien (trop bien même )

Avec la NA en usage courant je suis principalement entre 2500 et 4500 tours..ça laisse de la marge avant de rupter à plus de 7500 tours mais je ne cracherai pas sur 30cv de plus et un peu plus de couple, le châssis bien que datant de 1989 pourrait largement encaisser je pense.
La solution aujourd'hui serait une ND 2.0.

Sérieux, tu as essayé la ND 1.5 en mode balade et tu as été obligé de la cravacher ?