Arrêtez de dire au gens que y a pas pire, les gens qui montent ca se font plaisir et ne recherche pas à avoir 200cv donc faut arrêter de les casser et fait juste chercher à leurs expliquer que il y a de meilleures solutions mais pas d'une manière aggrzssive.

Certes ça n'apporte pas forcément des perf supplémentaires mais si les gens ont ca et qu'ils en sont content j'ai envie de dire tant mieux, le but c'est que notre voiture nous plaise comme elle est


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Amen!

si ils ont trop d'argent a dépenser je peux aussi leur filer mon numero de compte
sérieux quand je vois le prix du kit KN alors que c'est juste de la merde qui sert a faire du bruit et perdre des cv...
surtout qu'on en parle sur beaucoup de forum.

Oui largement


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Perdre des chevaux....est ce que une mx a été passé sur un banc avec et sans le kit KN pour justifier tes propos?

Régis avait posté un lien avec de la data.

Si le filtre KN a une perte de charge inférieur quand il est neuf (donc un débit aspiré un poil plus important) cette valeur chute vite en faveur d'un filtre papier conventionnel.

Si le filtre est moîns permissif il est donc en toute logique moîns efficace donc laisse passer certaine taille de particule.

Je fais faire des mesures labo au taf sur des filtres pour particule sèche.
On utilise des indicateurs de colmatage qui mesure la différence de pression en amont et aval du filtre, la valeur nous donne une idée du taux d'encrassement du filtre.

Pour les filtres de qualité (média polyester mixé avec ) du papier on les fait nettoyer à l'ultrason avec un passage d'air en contre flux. On obtient jamais les valeurs d'un filtre neuf.

Il y a aussi la position du filtre qui pose problème, il est juste à côté du collecteur d'échappement sans arrivée d'air frais.

Faudrait que je me motive à remonter la boite à air d'origine alors.
...mais j'ai peur de perdre mon temps pour rien.

Le simple faite de bouffer plus d'air chaud que d'origine fait perdre de la puissance.
Y a pas a chercher plus loin.

Pourtant l'ancien proprio m'avait affirmé que la voiture tournait bien mieux après 4500 avec l'admission KN et que la perte en dessous était plutôt minime. Je ne sais plus qui croire.

Ptètre parce qu’il n'y est aucunement question de croyance quand on est dans la technique

Il n'ya que des conclusion fuits d'analyse de data, elles mêmes fruit de protocole d'expérience cadré (pour savoir ce que l'on mesure et si c'est pertinent).

Bref tu veux en avoir le coeur net,
1 tube transparent,
du liquide coloré dedans,
1 extrémité tube avant le filtre
l'autre extrémité après le filtre

à l’arrêt tu fait des trait au ménisque du fluide coloré

en usage (ralentis, full patate) tu regardes comment le fluide réagi

Tu met ton KN et tu fais la même expérience

Bref tu mesures tout simplement la perte de charge provoqué par le filtre, tu tirera ta conclusion...

Là où je rejoint cherub et les autres c'est que il faut un passage au banc avant de croire quelque chose. Faut arrêter de croire ce qu'on nous raconte car on est vite hypnotisés par le gain en décibel. Et en réalité pas grand monde n'est capable de ressentir quelque soit. Même si il y a un gain tant qu'il est pas mesuré, une différence de 5 ou 10 cv ne se sent pas. Le couple se ressent mais là aussi c'est pas donné à tout le monde de le différencier du bruit apporté.
Moi meme étant content de gagner en décibel j'en oubli le reste.


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Vous préconisez de remettre la boite et le filtre d'origine pour un meilleur rendement en quelque sorte?

C'est ce qu'ils préconisent mais mieux va faire un tour sur le post de régis92 et tu auras de bonnes solutions sur la modif de la boîte à air. Perso j'assume ma connerie et je conserve mon admission directe


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Tu as senti une différence toi?

Sans plus, ca fait plus de bruit et ca aspire de l'air chaud c'est clair mais j'ai corrigé le tire avec de la bande thermique de qualité sur le collecteur et la prise d'air dans le phare. Et en mesurant avec tes thermocouple de type K j'ai bien réduit la température dans la baie moteur et à l'admission.


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