Non M@c, rassures-toi, le suspension sport Blistein est toujours présente et de série en 2.0.

1) Dans "Prix et Spécifications" si tu compares Edition Spéciale, et Selection, elle est bien là. (sauf en 1.5).

2) En dessous de ta copie d'écran, tu as 2 petites lignes qui n'apparaissent pas sur ton image mais qui qui sont très importantes.

En raison des contraintes techniques, les couleurs et quelques éléments extérieurs et/ou intérieurs peuvent différés de la version configurée. Le caractère "optionnel" d'un équipement signifie pour la finition Séléction que cet équipement est de série sur le version 2.0L 160 CV et n'est pas disponible sur la version 1.5L 131 CV.

Aller M@c, trouve vite une voiture en stock ou en pré-commande (pas de démo) et fonce avant que l'augmentation du malus éco ne te rattrape... Tu sais bien qu'au fond de toi, cela finira comme ça

Pour la France la suspension bilstein est désormais en option, en même temps que les Recaro et les barres anti rapprochement (sur la 2l)

Je ne demande qu'à vous croire, mais je suis très surpris.
Le site officiel n'a pas été modifié et les brochures téléchargeables n'en font pas mention.


Pour la petite histoire, La DGCCRF* ne plaisante pas avec ce type d’omission.

Il y a quelques années, j'avais fait ce que pensais être un simple signalement sur leur site officiel suite à un problème identique avec une marque allemande, proche du peuple.

Une fois en concession, le modèle ne correspondait pas à l'offre sur laquelle ils communiquaient sur leur site et qu'ils avaient modifiés quelques temps plus tard.

Je l'ai regretté face à un inspecteur de la DGCCRF* ne m'a pas lâché pendant des mois !
Mon concessionnaire a également profité de ses visites plus ou moins courtoises à plusieurs reprises.

Et parce que je commençais à passer pour un affabulateur pour le siège français de la marque, il a fallu que je fouille dans les caches de mes PC et dans les fichiers supprimés de mon DD pour retrouver le document délictueux.
J'ai finalement retrouvé ce document presque par hasard, dans un coin des répertoires de leur site officiel en tâtonnant !

Je n'ai jamais eu le résultat de cette histoire, mais vu l''acharnement de cet inspecteur, je suppose que mon concessionnaire de l'époque ainsi que la marque ont été condamnés à verser quelques piécettes à l'état...


* En france, Direction Générale de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des Fraudes

dans le doute je commanderais vite fait ma 2,0 Selection Recaro Bilstein chassis sport avant que la mauvaise nouvelle se confirme ou devienne realité...

Un essai de la 1.5 dans Sport Auto :
http://m.news.sportauto.fr/news/1508659 ... Essai-Prix

L'essentiel est là : un maximum de plaisir, une facilité de conduite indéniable et un prix serré. Les sensations mécaniques et les performances restent proches de celles du 2 litres, mais le dynamisme s'en éloigne en raison de réglages assouplis.

Malheureusement, non
Mon concessionnaire belge m'avait déjà prévenu qu'elle ne serait plus disponible à partir du 1er septembre.
J'avais alors contacté Mazda Belgique qui m'avait alors répondu que c'était une décision européenne.
J'étais étonné de ne pas voir de modifications sur le site français (en Belgique, le configurateur et les brochures avaient été modifiés après une semaine).
Voilà qui est apparemment fait (pour le configurateur).
Ils indiquent "optionnel" mais ce serait plutôt disponible en accessoire, à monter à la livraison du véhicule (d'après mon concessionnaire +-1500€ montage compris pour la BAR et la suspension).
A ce prix là, ne serait-ce peut-être pas plus intéressant de trouver une suspension aftermarket un peu plus performante que d'origine

Reste à voir aussi ce que donne la suspension "normale" de la 2,0L...
Elle serait différente de la ND 1,5L. Si je ne me trompe pas, les Australiens trouvaient que la ND 2,0L en suspension normale plus précise que la 1,5L mais moins fun car moins de mouvements de caisse.

C'est bien tout ça... pour les rares possesseurs de la ND 2.0L originale comme moi, avec les Recaros, les Bilstein et tout le reste Leur cote risque de se maintenir encore mieux dans le temps

Je me demande si les belges ne sont pas tombés sur la tête???!!!

Sur le configurateur France, si on choisit bien le 2.0l (moteur) puis finition "Sélection" et qu'on va au bout du processus, le résumé indique que tout est toujours là (iStop, iELopp, Recaro, Bilstein, Barre anti-rapprochement).

Mais c'est vrai que si on ne va pas au bout et qu'on se contente de lire les finitions, c'est pas clair, à cause des 2 moteurs qui sont accompagnés d'équipements distincts.

Pas de panique, donc !

Vive la 2.0L full !

Salut à tous les Miatistes,

Ce n'est pas encore le cas en France.
Les Bilstein sont toujours de série sur la ND 2.0 Selection et non disponible avec la ND 1.5 Selection comme en début de commercialisation.




Il est bien dit sur la première extraction "Le caractère "optionnel" d'un équipement singifie pour la finition Sélection que cet équipement est de série sur la version 2.0L 160ch et n'est pas disponible sur la version 1.5 131ch."



Que les personnes désirent la ND 2.0 Sélection auront encore bien les Bilstein sur leur Mimix jusqu'à nouvelle ordre.

Quel intérêt de prendre la finition Sélection si il n'y a pas de différence avec la finition Dynamique avec un amortissement moins sportif qui ne justifie pas une puissance supplémentaire au 1.5 131ch????

C'est encore une blague Belge!!!!!!

Bonne route au volant de vos Mimix. Top down naturellement.

OK, désolé, j'ai mal interprété le configurateur français



Pas trop compris ta remarque
La différence entre une Sélection (édition spéciale) et une dynamique : Aide au stationnement, audio Bose, aérateurs couleur argent, ouverture / fermeture intelligente des portes, HBCS.

Qu'entends-tu par "un amortissement moins sportif qui ne justifie pas une puissance supplémentaire au 1.5 131ch"

Les décisions prisent des fois par les importateurs sont des fois incompréhensibles. Et cela vient pour une fois de Belgique.

Je veux entendre par là que la suspension sport Blistein est indissociable de la 2.0.
Comme nous avons pu voir auparavant avec la NC. Ce fût le cas avec la NC 2.0 boîte 5 sans suspension sport Bilstein, elle n'est pas resté longtemps au catalogue en France et sûrement aussi dans d'autre pays. Cela ne veut pas dire qu'il s'agissait d'une mauvaise voiture puisque les testeurs automobiles la plébiscitaient.
Si non autant prendre la 1.5 qui est déjà une pourvoyeuse de plaisir et il n'est pas nécessaire d'avoir plus de puissance avec un comportement identique.
Les options arrivent pour le fait en second plan dans ce cas de figure.

Ce n'est que mon avis et chacun à le sien.

Bonne route au volant de ta Mimi. Top down naturellement.

Pas trop d'accord avec toi.
Les configurations sont différentes suivant les pays.
Dans beaucoup de pays (la majorité), il existe une version de la ND 2,0L en suspension standard.
Dans d'autres pays, il existe même des 1,5L avec Bilstein et / ou autobloquant.
Je pense que c'est plus une question de marketing qu'une nécessité.
Ca fait toujours bien de dire que la voiture est équipée de "Bilstein" pour renforcer le caractère sportif de la voiture.
D'autres pays, pour un même prix, préfèrent proposer des équipement de confort à la place.
Sans compter que la suspension "sport" pourrait faire peur à certaines personnes plus âgées qui seraient intéressées par le confort du plus gros moteur (couple).


Pour moi, l'intérêt principal de la 2.0L, c'est justement l'augmentation de puissance (et surtout de couple).
Concernant la différence de comportement, il ne faut pas oublier que la 2.0L a une suspension plus ferme (même en non Bilstein) que la 1.5L, des roues de 17p, de plus gros freins et un autobloquant.
D'après les différents essais lus sur le Net, la ND 2.0L non Bilstein a un comportement plus rigoureux que la 1,5L.
Et d'après les différents avis lu sur le forum, les Bilstein ne semblent pas faire l'unanimité (prise de roulis toujours importante).

Perso, j'aurais préféré que les Bilstein soient toujours disponibles de série en Belgique, histoire d'avoir la version la plus affûtée de la ND. Mais si c'est pour au final changer la suspension pour limiter la prise de roulis, autant payer moins cher à l'achat et ajouter une autre suspension plus efficace par la suite...

Ça c’est un avis personnel, si il existait une ND de 250 chevaux, il est probable qu'elle se vendrait.
Personnellement, après six mois et presque 8000 kilomètres, je voudrais un peu plus de patate que les 131 chevaux de ma ND 1.5.

nan mais on veut toujours plus de toute manière

je côtoie quelques frappadingues qui roulent en RS4 de 700chx, shelby GT500 de la même puissance ou autres skyline préparées, et à les écouter, ça ne suffit pas pour doubler quand t'es coincé derrière 25 camping-car entre 2 épingles des alpes

parfois c'est bien de se contenter de ce qu'on a

Je comprends ton point de vue P.P.P. Il est tout à fait raisonnable.

Mais comment, dire....je ne suis pas encore assez sage pour l'adopter, peut-être (beaucoup) plus tard.

Le gros reproche que je fais à ma ND c'est d'être trop proche en performance de la voiture (presque) lambda.