BBR GTi (http://www.bbrgti.com) propose un kit reprogrammation que l'on peut installer (et désinstaller soit même), qui monte le couple et la puissance des MX-5 ND:
- Moteur 1,5L: 131 => 160ch
- Moteur 2.0L: 160 => 175ch

Lien vers ce kit: http://www.bbrgti.com/product/bbr-mx-5-nd-starchip/

Il existe à ce jour 2 versions:
- Le kit "StarChip – EcuTek ProECU" est à £595 et offre aussi les fonctions "Coup de gaz auto lors du rétrogradage", "Montée des rapports sans lever le pied", 4 maps

- Le kit "BBR Mazda SkyActiv StarChip Remap" est à £495 plus simple.


D'autres infos chez Ekutek: http://www.ecutek.com

Le but de ce sujet est de présenter les fonctions, relater l'avis des utilisateurs, etc.

Je reprends les infos qui ont été données en HS sur un autre sujet:

Voici les infos sur les 4 modes disponibles:
http://www.ecutek.com/News/EcuTek-Launc ... ta-RaceROM
1 économique
2 route
3 course
4 éthanol

Illustration en video de Flat-Foot Shift and Downshift Autoblip


et un exemple de la selection des differents modes programmés

le kit est pour 160 & 175 ch :

http://www.bbrgti.com/product/bbr-mx-5-nd-starchip/

il y a un site ecutek france :

http://www.glracing.com/index.php/atelier/cartographie

Plus de 100ch/l pour le 1.5 c'est plus qu'excellent au contraire du 2.0 qui est vraiment timide (sur le papier).

C'est vrai mais c'est aussi pour cela que la 2.0L pousse bien plus fort à bas régimes!
Et comme la course est plus longue, ils n'osent pas (?) faire tourner le 2.0L aussi vite que le petit 1.5L.

chute de la livre sterling, certains achats vont devenir intéressants :
kit BBR à 595 £ :

Et moi qui suis passé en Angleterre jeudi dernier quand elle était encore à 1,16 ! Pfffff
La loose

Je vais y retourner pour une Elise si ça continue...

J'attends qu'Olivier_TFE plonge et j'y vais en fonction du retour

Au fait n'oubliez pas la tva dans les prix

j'y ai acheté la seven avec un cours à 1.45

la différence commence à représenter une petite somme sympathique re-

Moi pas! Ils doivent me facturer HT et à l'arrivée (si le colis n'échappe pas aux douanes), je payerai la TVA Canarienne de 7%.

160cv pour le 1500, c'est quand même beaucoup

J'avais lu dans un autre topic que certains disaient qu'il serait peut-être plus intéressant de prendre un 1,5l avec la reprog qu'un 2,0l d'origine puisque la puissance est identique.
Quand on regarde les courbes de puissance, on remarque que le 2,0l a quand même beaucoup plus de couple et que la puissance est obtenue à un régime beaucoup plus bas, donc à régime égal, le 2,0l sort toujours plus de puissance que le 1,5l.
A voir le caractère moteur, la souplesse à bas régime, ...
S'il est si facile de gagner de la puissance, pourquoi est-ce que Mazda s'est contenté de 131 et 160cv ?

A voir aussi les inconvénients ?
Obligé de rouler à l'essence 98 ?
Pollution ?
Consommation ?
Fiabilité ? (La transmission du 2,0L peut elle supporter ce couple supplémentaire ?).
Le problème avec la fiabilité, c'est qu'il faudra peut-être attendre plus de 50000km pour tirer des conclusions

Il y a pas mal de revendeurs en france

http://www.ecutek.com/Dealers

Si ça ne supporte vraiment pas le 95 comment fait-on le jour où en fin de réservoir on ne trouve pas de station avec du 98 ?