Je tiens l'info de mon mécano qui bosse chez Ford et qui a travaillé chez Mazda.
Deuxième "à titre d'information" un moteur nu chez Mazda c'est 8500€ la Piece.

OK pour une dépose puis démontage complet du moteur, prises de cotes, etc...

Si c'est juste tomber le moteur, faut pas deux semaines à des pros...

On a changé le moteur d'une NA, dans mon garage, sur chandelles en un week end de A à Z. En prenant en compte le fait qu'on a dû sortir le bloc de la donneuse avant. Et aucun de nous n'est mécano.

Ah oui évidemment je souhaite à personne d'avoir le problème mais je voyais le prix du moteur plus cher que ca (enfin ca correspond à quoi reconditionné? C'est un bloc d'occasion avec tous les composants internes neufs si j'ai tout compris ?) Par contre je voyais pas la main d'oeuvre aussi importante (moi qui pensais pouvoir faire ce genre de chose au fond de mon garage pendant des vacances ) J'espère ne pas avoir besoin d'en arriver là un jour et que ma titine reste avec sa consommation d'huile "raisonnable".

1000£ dans une casse en Angleterre pour moi, complet sauf le collecteur d'échapement. et 150£ de livraison porte à porte

Effectivement, je me demande aussi: un moteur reconditionné, c'est fiable à quel point? Même si les pièces usées sont changées, sa durée de vie dépendra quand même du kilométrage, ou bien?

Autre question: se peut-il que mon catalyseur HS soit lié à ma grosse consommation d'huile? Les sorties d'échappement ont l'air bien grasses, je me demande si des fumées épaisses n'ont pas une incidence...

La réponse est dans la question

Tout dépend du type de reconditionnement et des pièces changées, sur une MX5 qui est fiable dans l'ensemble, un moteur reconditionné le sera à partir d'un moteur ayant vraiment beaucoup de kms ou qui aura connu un avatar comme le tien. Personnellement je ne me lancerais pas la dedans.
Dis-nous ce qu'ils changent sur le moteur dans le cadre du reconditionnement, on pourra t'en dire un peu plus.

Pour le catalyseur, c'est sûr que le fait d'avoir à supporter un surplus d'huile n'a pas du lui faire du bien mais s'il s'est partiellement colmaté c'est surtout le moteur qui n'a pas trop du aimer de ne pas respirer correctement.

Pour le moment, si la consommation d'huile n'augmente pas, mieux vaut rester comme ça effectivement. Disons que 1.2 l/1000 kms, c'est beaucoup dans l'absolu mais c'est vivable, le jour ou ce sera au /100 kms, tu pourras te dire que ça devient urgent

Aïe, flûte, le moteur reconditionné est donc une solution à oublier...
Je ne pense pas que le catalyseur soit colmaté, le moteur continue à plutôt bien respirer. Le second catalyseur fait juste une vibration désagréable (a priori, le principal n'a rien).
J'ai d'ailleurs acheté une ligne d'occasion (80000 kms) et compte faire faire le changement d'ici le printemps prochain.
Elle consommait déjà 0,8l/1000 quand je l'ai achetée et ce n'est que récemment qu'elle est passée à 1,2-1,5l. En fait, depuis que je m'amuse assez systématiquement à monter à 6000 trs.
J'ai l'impression que ce moteur n'apprécie pas ce traitement trop régulièrement.

C'est pareil sur la mienne, sur route en ne dépassant qu'occasionnellement les 5-6.000 tr elle consomme assez peu d'huile.
Par contre sur piste en étant au rupteur ou pas loin très régulièrement, avec l'huile qui chauffe un peu plus, elle en consomme copieusement
Comme dis plusieurs par tout le monde, il faut surveiller son niveau très régulièrement !

Intéressant ce que tu dis là Yacco,

Faudrait peut etre regarder du coté du système PCV, voir si il est en mesure d'accomplir sa tache aux régimes et charges plus élevés

Ah... Mes maigres connaissances en mécanique viennent de faire des progrès: j'ignorais à quoi servait une valve PCV.
Par contre, je n'ai pas compris en quoi elle pouvait augmenter la consommation d'huile en cas de blocage.

Le PCV (Positive Crankcase Ventilation ou Système de récupération des gaz du carter moteur) joue le même rôle que le reniflard qui se situe sur le cache arbres à cames mais pour la partie carter d'huile. Il doit laisser passer les gaz afin d'éviter une surpression dans le carter moteur du à une étanchéité imparfaite des segments. Cet air huileux est rejeté au niveau du collecteur d'admission.

C'est en effet possible que de l'huile puisse s'échapper par là mais il y a au niveau du carter un séparateur d'huile sensé l'empêcher. Il y a aussi une valve afin de réguler ce débit en fonction de la dépression à l'admission pour l'adapter aux différents régimes moteurs.

Là s'arrêtent mes connaissances, si quelqu'un pouvait me dire quel défaut dans ce circuit pourrait générer un passage d'huile important qui ensuite partirait vers les cylindres et serait brulée, cela pourrait nous ouvrir une piste et pourquoi pas une solution au moteurs qui consomment.

Tu vois Cab68, je suis comme toi en attente d'une âme charitable qui pourrait nous éclairer