Pour la boite cela couterait trop cher, mazda remplacera au cas par cas

En comparaison, Yamaha a lancé un rappel et bloqué les ventes pour toutes les R1 produites entre 03/2015 et fin 2015 dans le monde!

Remplacement des 2 arbres de boite avec tous leurs pignons (valeur du kit: 1.500 euros avec vis et joints, hors M.O.). Les pignons ont été triplement renforcés: forme du corps, forme des dents et acier employé.

Il y avait pourtant eu peu de casses et uniquement sur piste avec slicks et rétrogradages très "virils".

Mais il est vrai qu'une casse de boite à moto est plus dangereux qu'en voiture...

bon, nouveau *défaut* constaté :

les pneus sont bouffés en 20.000km, les plaquettes avant sont pas loin de la fin non plus.

bon, j'ai une excuse, je suis habitué à mon ex 4WD, alors intervertir les pneus m'est un peu sortit de la tête. les 2-3 sorties musclées que j'ai enchainé récemment n'ont pas arrangé l'affaire.

les avants étaient quasi au témoin, les arrière auraient pu faire 3000 à 5000km de plus, pas plus.
Certes, les yokohama sont tendres, et je ne l'ai pas été après le rodage , mais quand même, je trouve ça rapide.

si vous roulez cool et que vous intervertissez vos pneus, les 40.000km doivent être envisageables, mais il ne faut pas espérer bien plus.

PS : si vous roulez cool, respectez les 2.0bars préconisés
si vous roulez plus sportivement, il faut envisager de passer à 2.1 ou 2.2, les flancs de vos pneus avant prendront moins cher

Haha l'exact opposé des Yoko d'origine sur la NC, de vrais pneus en bois, qui avaient tenu plus de 55 000km, mais étaient useless sous la flotte

par contre, même usés, ils restent très très sains sous la flotte, j'en suis très surpris.

globalement, avec la géo d'origine, c'est toujours l'arrière qui part en premier, et ce n'est pas vraiment violent.
malgré qu'ils y soient plus usés, le train avant restait très incisif, même sous chaussée humide


après, je n'ai pas la conduite de Mrtoutlemonde , donc ce n'est pas représentatif

Mon usure des pneus arrières est à peu près la même que la tienne, ils étaient à la moitié à 9 000 km.
Là, je suis à 9 500 km.

En revanche, il ne manquait quasiment rien à mes pneus avant quand je les ai mis à l'arrière, à 9 000 km donc.
Mes plaquettes sont comme neuves, l'abrasion des disques n’est même pas sensible au doigt.
Je consomme pas mal d'essence : couramment 8,5 L/100 km mais je dois être beaucoup plus sage que toi.

Les Av sont plus usés que les Ar

Pour qu'il mange ses plaquettes en 20 000 km avec une voiture si légère, P.P.P utilise fort les freins, c'est là peut-être que les pneus avant souffrent ?

20.000 km, c'est énorme !

Si les miens tiennent 10.000 km, cela sera déjà bien.

Je ne consomme que 6,8L/100 environ (ordinateur) mais je roule fort en virage et il n'y a que ... des virages chez moi!

Le seul souci constaté sur la mienne jusqu'à présent, c'est... qu'elle prend trop de kilomètres.
Encore aujourd'hui: belles couleurs d'automne sous le soleil et 17 degrés. Comment résister?
Elle aura beaucoup plus de km que ma MINI, qui pourtant n'était pas désagréable à conduire.

PPP tu dois méchamment taper dans les freins car mes plaquettes avant ne semblent pas à mi usure (par contre j'ai une plaquette arrière droit qui fait un bruit d'enfer à froid en marche arrière )

oui, j'ai le défaut de freiner trop
les pneus avant avaient la bande de roulement quasi au même niveau que les arrières, juste que les flancs étaient un peu plus usés.

le soucis d'avoir toujours eu des autos au train avant paresseux (les 3 premières générations d'astra, et ensuite la legacy), qu'il fallait systématiquement placer au freinage ... j'en ai gardé de mauvaise habitudes
même sur piste, avec la seven, je freine 10 fois trop tôt

Par contre, je suis loin d'être à 8.5L/100km de moyenne, ça commence à faire beaucoup pour le 1.5
j'accroche occasionnellement les 7L, et c'est déjà rare


Après, le terrain de jeu joue son rôle
par exemple ce genre de route, pour moi c'est super large et ça tourne pas :

quand ça passe pas à 2 voitures sans mettre chacun une roue dans le bas-coté, ça oblige un peu plus à freiner que quand ça passe large à 3 de front

Je me demande si je n'ai pas un souci moteur pour consommer autant : je vous rappelle que mes disques et plaquettes sont comme neufs à 9 500 km.
Mais je ne roule jamais à vitesse stabilisée, sauf quand je traverse une agglomération et jamais non plus aux vitesses auxquelles je devrais rouler. Quitte à prendre des détours, forcément.

J'utilise en ce moment le chauffage en permanence (je suis top down tout le temps et il commence à faire frisquet par moments), sièges chauffants aussi, mais franchement qu’est-ce que je consomme par rapport à vous !

Si tu roules jamais à vitesse stabilisée, c'est pas choquant de faire 8,5L !

C'est vrai que c'est étrange, ta conso car moi en plus, je suis en 2L et j'ai des incessantes montées descentes, à Tenerife. Je ne roule JAMAIS à vitesse stabilisée.

Cela dit, je roule souvent cool sur le couple entre 2 et 3.000 tr/mn, mais même si je me permets quelques moments à haute vitesse ou en tirant à 6.000 tr/mn (sur chaque plein), la conso moyenne du plein reste vers les 7,2L réelle (6,8 ordi).

De plus, je suis passé du SP98 au SP95 et la conso est identique.

Et pourtant avec ma Porsche 981 GTS j'étais à 18L/100 sur les mêmes routes!



Es-tu du style à rester en 3 à 5.000 tr/mn en suivant un véhicule? Je passe le rapport le plus supérieur possible quand je ne peux pas doubler et lève bien le pied dans les descentes.

C'est fou comme la ND permet de se faire plaisir tout en ayant une conso raisonnable!