Difficile à dire pour le bruit, car le paysan d'à côté coupait du bois à la scie circulaire et vu l'isolation phonique de la capote

Anyway, j'ai une pompe en spare, ça permettra de tester

elle ne tourne pas avec le pontage sur la prise diag?

Edit:je viens de voir que t'avais du jus à la pompe si tu ne l'entends pas c'est une piste oui

On a pas tenté le pontage, j'ai trouvé la manip' entretemps...

Merci Pevosan pour l'update!


Non je ne pense pas, je ne sais pas à combien est le régulateur, mais s'il n'y a pas en gros 3 bars avant les injecteurs,il ne va rien se passer.

Je pars en déplacement, je ne vais pas pouvoir tester immédiatement le pontage... c'est pratique ce truc!
Et merci pour la pompe en spare!
Bon, je sens qu'on n'est plus très loin du compte là (optimisme inside)!

Bonjour à tous
Doudou38 le plus simple a faire c'est de démonter ta pompe à essence et de la tester en direct.
Cela t'évitera beaucoup de manipulation inutile car même si la pompe tourne, il se peu que de la merde soit dans les durites ou alors dans le filtre.
Car avec le temps les réservoir en tôle rouille et je sais de quoi je parle.
Mon NBFL de 98 a seulement 30000 km et le problème était la rouille du réservoir qui a grippé la pompe.
Pour plus de renseignement pour la restauration d'un réservoir ou pour tout autre questions.
Je reste à votre disposition cordialement yo

De retour, plus de déplacement prévu dans le mois qui vient, je vais me repencher sur tout ca
Des nouvelles dans les prochains jours du coup

Profitant d'une belle journée ensoleillée, nous avons swappé la pompe à essence. Maintenant, c'est sûr, elle fonctionne, on l'entend pomper...
Mais toujours pas de démarrage
On a revérifié les étincelles aux bougies, il y en a.
L'essence a noyé les deux premiers cylindres, mais le 3 et le 4 étaient secs ou presque... On a tenté en inversant les arrivées et retours d'essence, pas mieux...
Calage distri vérifié, à priori, compressions vérifiées et correctes, calage CAS OK... Bref, on cale un peu sur le diagnostic

Je n'avais pas pris mon truc pour les codes erreur de l'ECU, on était tellement sûrs d'avoir la solution au problème avec notre pompe
Le lien sur la procédure des codes erreur :
http://www.mx5passion.com/forum/viewtop ... ode+erreur

Sinon, j'ai regardé pour le mécano à domicile :
GAMASHOW (peinture, carrosserie, mécanique à domicile)
Kevin Gamacho
577 avenue du Grésivaudan
38570 TENCIN
0661062060

Mais il y en a d'autres :
http://www.bilik.fr/grenoble/garage
http://www.auto-meca-pneus.fr/

En dernier recours, Scaringella Automobiles, à Champs-près-Froges, de ma part

Il y a un peu de rouille dans le réservoir, mais rien de dramatique, à mon sens, d'autant que, sur MX5, il y a un filtre en entrée de pompe et le filtre à essence (sous le siège passager) a été changé, il y a 4/5 ans...

Bon, à priori, Doudou et moi ne sommes pas les seuls à sécher sur le diag

Même après une nuit de réflexion, un moteur qui a de l'essence, de l'allumage et des compressions OK et qui ne craque pas

Y'a pas une piste avec le fait que ce soit une Miata (US, donc) ?

Déjà faut débrayer sur les miatas US

L'ordre des fils de bougie est bon?

J'ai essayé les deux (embrayé ou non) et ça n'a rien changé. A priori, Doudou a viré le capteur au niveau de la pédale depuis un bail (bien avant la panne)


Je ne sais pas A vérifier, pour le coup, il y peut-être l'info dans la revue Hays. Pas comparable avec mon 1600, de toute façon...

D'autres idées ???

t'as 2 cylindres noyés et 2 secs ?! un truc relativement facile : en faisant les chaises musicales avec les injecteurs ça dit quoi ?

ça dit que la rampe d'injecteurs est toujours un peu chiante à démonter et que les joints doivent être changés dans l'opération, bref, on a pas tenté le coup
Après, si j'ai bien suivi, la rampe d'injecteurs est alimentée par l'avant et le régulateur agit en sortie, vers l'arrière du bloc. On avait vraiment de l'essence decrescendo dans les cylindres, de l'avant vers l'arrière :
1 noyé
2 un peu moins
3 à peine humide
4 sec
Avantage de cette Miata 1800, la pompe à essence est alimentée au besoin (alors que sur mes MX-5 1600, la pompe tourne en continu une fois le contact enclenché). Donc, à chaque tentative de démarrage, on entendait la pompe qui enclenchait un court moment pour remettre le circuit en pression.
Le démarreur tourne, entraine le moteur, mais rien. Pas la moindre pétouille

Et un coup de stapilot dans la conduite d'admission moteur tournant au démarreur ?
Si elle pétarade la piste de l'alimentation en carburant est plausible .....enfin je n'y connais pas grand chose .