Du coup j'ai regardé sur la nb effectivement.




J'en ai profité pour prendre un ventilo ça peut toujours servir.



Et merci umul pour ce moteur

Salut à tous ! Petite question pour umul, j'ai besoin de connaître les freins que tu avais installé sur la voiture.
J'arrête pas de voir des informations qui me mettent en doute.

Sinon voici quelques photos, c'est en cours de remontage actuellement, un peu de câblage en perspective mais ça devrait le faire.












Petit bonus !

Les freins sont des freins de NB (pas des big brakes), donc ensemble étriers / supports / disques

Merci j'irais voir sur mon châssis de nb dès que j'aurais commencer à démonter.

Cool ça bosse par ici

Salut à tous !

J'ai redémarré dernièrement, j'ai un petit soucis j'espère que vous allez me donner des pistes.
Quand je démarre le ralenti passe plutôt bien pour un itb. Vers 2000tr/min on sent par moment un trous à l'accélération au ralenti quand on accélère mais ça passe. Mais surtout quand on passe la 1 et la 2 et qu'on essaye d'accélérer elle est a la limite de calé et ça broute, en faite ça donne des accoues pendant un moment et par moment on arrive à lancé l’accélération mais on sent bien ces accoues. Quand on y arrive une fois lancé elle roule normalement m'enfin c'est pas top à conduire dans ce cas de figure.
Elle est réglé hyper riche à bas régime et le soucis c'est que ce soucis provoque par moment des explosions à l’accélération donc j'ai pas envie d'exploser le moteur et j'aimerais réglé ce problème avant de faire une cartographie même si le réglages n'aide pas je pense que c'est lié à autre chose.
En espérant que ça vous ai déjà arrivé et que vous avez des pistes.

Je ne suis pas très calé en ITB, as-tu fais une recherche de fuite d'air au niveau de l'admission ?

tu as jeté un oeil a tes paramètres MS?, ta durite est toujours bien branchée?

Ces symptômes sont les mêmes que lorsque nous avions finalisé le montage des ITB, avec la basemap de la MS.
As-tu touché ou chargé une carto ? ou est-ce toujours la même ?

Sinon, calage de l'allumage ? ou effectivement fuite d'air ou souci au niveau d'une durite de dépression.

Merci les fuites d'air j'ai regardé et c'est ok. La carto j'ai jamais touché. Et enfin l'allumage en remontant j'ai du déréglé le capteur de position de l'arbre à came. Du coup je viens de taper sur Internet et y a un jolie pdf qui explique tous, et j'ai bien l'impression que le problème vient de là. Merci du tuyau les gars !

Et vérifie ta synchro des papillons, ça a tendance à se dérégler avec le temps.
J'avais fait régler les miens chez un préparateur moto.

Même si le problème ne vient pas forcément de là, ça ne peut pas faire de mal après l'opération à cœur ouvert qu'a eu droit ta MX

Le capteur position des ITB est réglable? Si tu l'as démonté il faut l'étalonner dans la MS.

Je ferais l'allumage au poil et je verrais après. De toute façon là je remonte tous ça je fais la rouille cette été mais l'hiver prochain j'ai bien envie d'enlever la boîte et le moteur histoire d'avoir un peu plus d'accès sur la baie moteur et la partie basse vers la boîte puisque la rouille y est en abondance dans cette zone. Donc ça sera aussi l'occasion de faire le moteur un peu mieux et quelques mise à jour du circuit électrique.
La carto je la ferais quand j'aurais réglé ce problème.

Pas plus simple de chercher une autre coque pour bosser tranquillement dessus?

Selon l'importance de la corrosion, il faut se poser la question et des coques de NA il y en a en vente de temps en temps faut juste s'assurer de son état.

C'est vrai que c'est le choix le plus judicieux d'autant plus que j'ai un châssis de nb que je comptes refaire entièrement. Mais je manque de place et je peux travailler que sur une voiture à l'abri et j'ai quand même envi de laisser la na à l'abri après tous ce qu'elle a endurer lol. Mais effectivement c'est mieux de partir sur une bonne base je verrai. Je vais pas investir de l'argent dans la rouille puisque mon père sait souder donc je vais essayer de faire avec pour l'instant.