bah c'est là où je pense que tu te trompes ludo

C'est comme si tu avais une caisse de course et que tu te décidais par facilité ou budget à y mettre des pneu ECO chinois et des plaquettes X pour déplaçoir lambda.

il y a un moment pour faire un bon gâteau il faut les bons ingrédient et si il en manque un bah .... pas de gâteau c'est simple.

C'est bien pour cela que j'insiste pour la MSQ soit le premier objet à acheter si vous avez la volonté d'améliorer "pour de vrai" les perfs de votre MX.

Ok il ya le rabottage culasse aussi

pour finir avec le potentiel en AFM origine trafiqué
Voici ce qu'il y a dans les trips du calculo JDM de la Eunos roadster, direct de la puce

Fuel

IGN

À part le régime et l'avance, c'est quoi les autres axes ??

Alors il y a régime et charge en abscisse et valeur en ordonné
respectivement AFR et ° d'avance

Charge +ou- equivalant à la pos débimètre je pense (vu par le calculo)

la charge semble inversée sur l'un des 2 graphes

@Régis quand ca fait longtemps que tu as pas rouler tu te contente de pneu de merde et plaquettes OEM, quand t'as faim tu mange même un gateau mal fais

Je suis frustré j'ai besoin de rouler

Je reviens là dessus mais donc tu confirmes que en gros lorsque l'on part d'un moteur stock le mieux à faire est de passer direct en MSQ, même si le bloc accuse un certain âge sans jamais n'avoir été ouvert, avec l'admission et l'échappement d'origine ?

Comme on en a déjà discuté grosso modo sur la mienne j'ai un afm rx7 et un échappement complet decata qui attendent d'être montés.

Je me dis, si MSQ il doit y avoir, qu'il est plus judicieux de la régler après l'installation de ces composants qui influenceront sur le comportement moteur. Raisonnement juste?

Et deuxième question, en rebranchant l'ECU d'origine c'est censé repartir direct en OEM sans devoir réadapter quoi que ce soit et sans flinguer le bloc ?

avec la MS tu peux revendre ton débimetre

oui meme sur un bloc origine la MS apporte un vrai plus en perf!..... et oui le retour AR est transparent du moment que tu as conservé tous les bouts

Re guillaume

je pense que ce n'est qu'une question de mise en forme.
l'AA en WOT m'est confirmé dans un livre sur la miata

a retenir que le graph d'AA est prit des info calculo et donc ne prend pas en compte l'AA statique de 10° voir 14° .


l'autre axe est l'image de la charge.
Or le seul moyen qu'a une NA de connaitre la charge est la position de son débitmètre allié au régime moteur + une correction avec la tempé air (info prise au débitmètre)

Donc les palier de charge de 0 à 12 14 (?? ) sont je le pense une echelle relative au signal débitmètre.

et ça ça change bien la donne pour faire des montages "àlakon" qui "marchent"

Hein, quoi?! Qui m'appelle? J'ai cru entendre un appeau !

Tu peux préciser ?

J'ai de jolies preuves avec des Dynos avant/après à la clé sur une 1.8 si tu veux te faire une idée

c'est toujours intéressant a voir

Alors
1.8 Stock avec juste une filtre type "Mushroom HKS replica"

124bhp & 112ft/lb - A noter que l'avance à l'allumage était de 8° (10 stock)
---
Du coup réglage de l'avance à 14°

Et hop !!
131bhp & 118ft/lb
---
Installation + Réglage de la MS + Méthode "exintake" pour les AAC

133.7bhp @ 6463rpm
118lb/ft @ 5443rpm
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Installation d'un pont court 4.6

139.8bhp @ 6546rpm
123lb/ft @ 5658rpm

Ce sont les étapes de constructions d'une caisse que j'ai pu suivre sur un forum UK.
A noter que l’échappement était d'origine pour ces mesures.

tu veux dire que ces celle que tu vas chercher lundi

T'es là toi ?
Par contre ce sera dimanche