Bonne route, alors

En place!

"Bientôt" à la maison.


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Tutututuuuuu, tutulutututuuuuuuuuu

Alors alors alors???

Bah il a pris le Vauxhall Zafira de la photo.

7 places, appétit de moineau, pépère le retour au régulateur dans un confort feutré

Naaaaaaan ça va tout se passe bien on est bientôt à la maison



#BroOOOAAAAAAAP

Ah c'est bien de prendre une NA stock. Elles prennent de la valeur désormais.

Et voilà !! Tout est bien qui fini très très bien.
Nous sommes bien rentrés. A très vite pour la présentation.
Mais avant pas place à une longue et bonne nuit bien méritée.

Mais je remercie déjà pour commencer mon très cher Titou pour ce voyage.

À très vite

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Et voici le moment temps attendu des présentations !!
Pour ceci je vous ai donc sorti la liste officielle de l'annonce que je compléterai par quelques commentaires à la fin.
Je vous souhaite donc une bonne lecture

Mazda MX-5 1996 1.8 ITB Road Legal Trackday Car

1.8 UK car (1998)
105,000 miles (current gauges say around 85,000 but from another car)
MOT - May 2017

Engine:

152bhp/120lbft (previous owners result - improved setup since but yet to be dyno’d)

-Mk2 BP4W head from a JDM RS model - 40 thou (~1mm) skim, ports slightly fettled and polished, valve seats recut, and then reassembled with new seals/gaskets etc
-Blox adjustable cam pulleys
-Bogg Brothers inlet manifold with GSXR ITBs
-DanST Engineering inlet trumpets and backing plate
-Pipercross air filter
-Maruha exhaust manifold
-Unknown brand stainless cat back
-New catalytic convertor - Not a Mazda part, but a very large Mercedes part
-Megasquirt 2 - Built by Reverent/MSLabs
-AEM UEGO wideband
-Aftermarket oil cooler - Oil temps never go above 100c on track.
-Kia 4.6 final drive - Much shorter gearing for improved acceleration.
-Ashcroft LSD
-Maruha speedo drive
-Custom made oil catch can

Chassis:

-Jass brake stopper
-ATE super blue fluid
-Braided brake hoses
-Harddog M2 roll bar
-MeisterR Zeta R coilovers
-15x7 Rota Slipstream
-Yokohama AD08R with plenty of life left
-P5 Sportdrive frame rails

Exterior:

-Jass tow eyes
-Wipac crystal headlights
-Hardtop
-Boltsbolts flip up front plate
-Eunos style rear number plate surround
-Private/Irish style number plate included

Interior:

-D1 Spec quick release steering boss
-Sparco 383 330mm steering wheel
-Sparco Rev seat
-Sparco 6 point harness
-TR Lane harness bar
-NC gear knob
-Autogauge oil temp gauge & AEM wideband gauge mounted in centre dash vents
-Custom DIN blank
-Cupholders
-RevLimiter Mk4 MX-5 inspired gauges
-Jass hardtop bolt on brackets included but not fitted

Un petit dyno pour commencer:
















Pour ceux qui ne connaissaient pas encore l'histoire complète de la voiture voici de quoi passer une jolie petite soirée avec le topic complet de construction du gars à qui le vendeur avait acheté la voiture.
Topic de construction de la voiture
Ainsi que sa chaîne youtube qui contient quelques vidéos de trackday dyno etc ...
Titchster

La voiture c'est super bien comportée sur le retour, pas de chauffe ni d'huile (température stable tout le long à 75°C, ni de moteur. Les valeurs de l'AFR était plus que convenable et cohérente pendant tout le trajet.
Le châssis est simplement impressionnant précis, stable, rigide, ça file parfaitement droit ça ne vibre pas, mais c'est un peu dur pour traverser l’Angleterre, la Belgique, le Luxembourg et la France
Et que dire du comportement du moteur ... premièrement les consommations nous ont bluffées (280 miles - 450 km en n'allant pas jusqu'au bout du réservoir). On va dire que je ne m'attendait pas à ça en étant avec un pont en 4.6, 130 km/h à environ 5000 tr ... Les envolées lyriques des ITB couplés au collecteur Maruha sont juste sublimes ça chante magnifiquement, mais tout en n'étant pas désagréable et oppressant à régime stabilisé.

Les seuls bémols mais dont j'étais conscient:
- 3 "points" de rouille qui seront rapidement corrigés pour éviter la propagation. Un sur une aile arrière, la peinture a du sauter pendant que les retours des ailes ont été replié, un sur une aile avant on peu voir la peinture qui commencer à cloquer, et pour finir au niveau d'un bas de caisse la peinture c'est aussi écaillé et du coup la "feuillure" commence à s'oxyder.
- Le moteur est un peu "gras" et l'OCT n'a pas l'air des plus efficace, je verrai ceci durant cette hiver on va d'abord commencer par profiter après une difficile abstinence.
- Les démarrages à froid sont un peu difficiles ... Je verrai ceci avec la MS une fois que je me serai un peu plus documenté sur le sujet.

Au final c'est que du bonheur, une super "aventure" vécu avec mon ami de toujours Titou !! Je ne suis absolument pas déçu de notre déplacement.
A partir de maintenant c'est à moi d'en prendre soin et de continuer avec elle et de la faire avoluer encore un peu. Mais je pars déjà sur une super "base".
Je prévois dans un premier temps un peu de "tuning" de qualité ainsi que de refaire une petite beauté sur certains détails. Remettre une petit lip à l'avant ainsi que des side skirts, remettre une capote histoire de pouvoir partir faire des balades sereinement sans craindre la pluie. A l'intérieur je vais déjà commencer par régler convenablement ma position de conduite mais aussi refaire une beauté aux panneaux de porte avec de l'alcantara très certainement.

Et voilàààààààààààààààààààààààààààààààààààààà


Je prendrais quelques photos avec la merlot à Titou et la NC de mon père et .... toutes les autres qui vont se rajouter dans les prochains mois

Félicitations !

ça le fait !!

Ça le fait mais graaaaaaaaaaaaaaaaaaaave Jag