En résumé quelques infos que j'ai sorti des discussions de Miata.net sur les GWR.

GWR super street Twin Tip (SSTT) VS Single Tip super Street (SSST).

SSTT Bas régime plus profond, haut régime fréquences plus basse que le SSST.
SSTT Le son est plutôt Alto
SSST plutôt Soprano.
SSTT, Le volume sonore se situe entre le Super Q et le SSST.
SSTT, Mauvais point pour l’aspect visuel de la boite des 2 sorties.

Comparatif, Volume sonore et poid:
Stock (22Lbs)->HKS Legamax (21Lbs)-> super Q(22Lbs) -> superQ TT (24Lps) ->HKS Sport(15,4Lps) -> super street TT (15Lbs) -> super street (13.9Lbs)-> Race (13.5Lbs)

Il est très difficile de se fier aux vidéos pour faire un choix de silencieux,
les enregistrements étant très variables en fonction du matériel utilisé, des positions de prise de son, de l'air du à la vitesse etc..
L'idéal étant de prendre connaissance des données et des impressions de certains constructeurs quand ils prennent le soins de le faire comme GWR.

Parlons maintenant de cobalt, il est aussi lourd que le stock et certain trouvent qu'il a un son caverneux sur la ND ST.
J'ai trouvé un utilisateur qui le décrit assez bien, désolé j'ai la flemme, c'est du google traduct,
ils parlent trés souvent de "Drone" dans les tests des silencieux, a part les engins volants et bourdonnants que j'utilise tout les Wk dans mon club d'aéromodélisme, je ne vois pas le sens avec les silencieux et google non plus:

"L' échappement des sons lors de l' accélération sont vraiment incroyable avec une gutturale profonde lisse échappement note ... Et rétrogradant à décélérer produit une légère satisfaisante burble ...
croisière à 70 ~ vitesse de 80 mph est étonnamment calme avec un stock proche échappement note ... et si vous obtenez de croisière ennuyer rétrogradez tout simplement d'accélérer et que gutturaux lisses échappement retours sonores ... aussi il n'y avait absolument pas évident drone à toute vitesse de croisière ...
Ce axleback fait vraiment améliorer l'expérience de conduite beaucoup!"

A posteriori le prix pique un peu en effet, mais c' était un des rares dispos a l' époque.
Le HKS est donné a 9,26 kgs contre 9,9 kgs au stock ....

petite note quand même, je pense pas qu' en dB il envoie autant qu' un GWR
mais sur une route de montagne c' est charmeur comme sonorité

Une selection de photos du GWR Super Street double sortie:







Le Super Q en double sortie:

LE HKS Legamax Premium, très beau et parfaitement intégrés:

Joyeuses Pâques à ma ND qui a reçu un Goodwin Racing Race

Pour le démontage du "vieux" silencieux, il faut virer :
- 2 écrous en 14mm, et les ressorts juste derrière
- 4 silentblocks

Les écrous étaient vissés sur des tiges filetées qui sont restées solidaires du "vieux" silencieux.
L'étape la plus relou, c'était de dévisser ces tiges.
Goodwin Racing dit que c'est possible avec une douille longue en 13mm, sauf qu'en réalité c'est un poil plus petit que du 13mm, et que les coins de l'hexagone sont légèrement arrondis. Donc même avec du bon matos, bon courage pour ne pas ovaliser l'hexagone des tiges filetées
Perso j'ai opté pour la solution avec écrou / contre-écrou, on arrive à les dévisser sans trop galérer...

Vous pouvez ensuite visser les tiges filetées sur le nouveau silencieux, puis l'installer sous la ND :
- 3 silentblocks (merci pour l'idée de l'eau savonneuse, ça glisse tout seul ), le quatrième ne sert plus à rien
- et les 2 ressorts / écrous de 14mm

Et c'est tout

Pas trop bruyant en régime de croisière sur 4 voies ?
Peux tu nous dire ou est ce que tu l'as commandé et combien il t'as coûté (Port + Taxes incl...) ?
chez Racing beat europe je suppose !

a vitesse stabilisée (ou plutot charge constante) le GWR race se fait discret.
Mais des qu'on accelere ...

Du coup pour ceux qui veulent rester plus sage le GWR Street me semblerait plus recommandable.

Pour le super Q (Q pour quiet (sage / silencieux en anglais), faudrait l'entendre en vrai, mais j'ai peur que ce soit trop silencieux, si on veut changer son echappement c'est quand meme pour l'entendre s'exprimer.

Au fait, merci Thomas0692 pour tes vidéos qui m'ont définitivement convaincu d'acheter le modèle Race
Ça rend bien en vidéo, mais alors dans la vraie vie cet échappement est sensationnel

Pour le niveau sonore en régime de croisière (à charge constante comme l'a dit Thomas), c'est vraiment raisonnable. Genre à 100 km/h au régulateur en 6ème, on l'entend à peine. A 120 km/h, on l'entend un peu, mais c'est couvert par les bruits d'air.
C'est à l'accélération qu'il se fait entendre, et ensuite c'est proportionnel à l'écrasement de l'accélérateur.
Un peu comme un échappement à valve, en plus rudimentaire.

Le gros +, c'est l'absence du bourdonnement relou à bas régime ou lorsqu'on lâche les gaz (merci Monsieur Helmholtz ).
Au régime de ralenti, il n'y a quasiment pas de différence avec l'échappement d'origine.
(sauf à froid où le ralenti est maintenu à un niveau plus élevé, là ça s'entend pas mal )

Sinon j'ai commandé chez GoMiata (ils n'avaient que le Superstreet avant, mais maintenant il y a aussi le Race).
328$ le silencieux + 146$ pour l'expédition par USPS international avec tracking (reçu en 8 jours)

Comment as tu fait pour spécifier un envoi par UPS avec Tracking car par défaut sur leur site ne sont mentionnés que 49 $ de frais de port!!!

C'est USPS (US Postal, le sponsor de Lance Armstrong ), et pas UPS.

Lorsque tu ajoutes l'échappement au panier, seuls les frais de port "standard" à 79$ apparaissent.
Juste après avoir passé la commande, GoMiata envoie un mail indiquant le supplément pour l'expédition vers la France (67$), et demandant une confirmation pour débiter.

Au final c'est pas tres cher !
Faut que je remonte le fil pour me souvenir de ce que j'avais payé avec Racing Beat Europe de mémoire dans les 600 €

Oui mais avec Gomiata il y a des risques de se faire défoncer par la Douane non ?

Gomiata ne déclare pas la vraie valeur

Bon ben je suis piqué.
Après les ressorts courts je passe à la modification du silencieux arrière.
J'attends donc un Super Street de GWR (commandé chez Gomiata)
Je ne manquerai pas de vous faire part de mes impressions.

C'est un bon investissement