ouvre ton boitier de commande et regarde s'ils sont pas dans cet état...
après nettoyage ca marchait déjà un peu mieu moi
Attention au démontage que les cosses levier à l'interieur sautent pas n'importe où, paske vu la taille tu vas galérer à les retrouver
Après un bon nettoyage/graisse des rampes guide peut aider bcp.
Ou alors ce sont tes cables et/ou rouleau qui sont rincés (ya un kit et un tuto pour ca)

Merci pour la suggestion, Dham, mais je n'ai pas de boitier de commande. Je commandais la VE avec l'interrupteur on/off/on sur cette photo

Vitre électrique, c'est fait. J'ai trouvé un autre fil, avec un + (non permanent) qui sort du 12v et ça a suffit. Je ne vais pas chercher à comprendre pourquoi ça a marché pendant des mois sur l'autre fil
Maintenant, il me faut un autre 12v pour la ventilation...

Si tu veux recabler plusieurs alim inexistante je te conseil de tirer un câble de grosse section depuis un le relais de démarrage, cœur électrique ou quelque chose comme ça puis tu alimente un bornier avec porte fusible avant de redistribuer à tes consommateurs( mano, sonde, moteur électrique ou autres.) c'est la solution la plus fiable la plus simple et pas forcément la plus cher.
Il te faudra simplement un porte fusible pour le câble d'alimentation car il faut le protéger au plus près du générateur. Puis un porte fusible multiple.
Il faut aussi soignée les masses car la pluparts des panne viennent de la.
Donc il faut bien blanchire le méta etl mettre une cosse de masse correct.
Vérifier la continuité au multimeter et si c'est OK tu protège avec le la graisse spécial contact. Comme ça ta tole ne rouillera pas et ta résistance sera excellente et fiable.
J'ai refait, modifier ou ajouter plusieurs faisceau électrique sur différentes voitures et à ce jours aucune panne.
Bon courage !

Pour l'instant, je trouve mon bonheur avec des prises + non utilisées sous le tdb...

Ce matin, c'était opération ventilation intérieure. Je vous laisse voir les photos pour voir comment j'ai procédé...










Et là, c'est le drame. Ça marche pas

Sur le coup, j'avais pas fait attention à la sangle qui part du rétro jusqu'au parchoc avant... J'ai cru que t'avais une énorme ouverture sur l'aile (au dessus de la petite bien réelle)

dans quel "sens" ça marche pas?

Le fil rouge va sur une prise qui fournit environ 12.5v, le noir va à une masse, l'interrupteur est sur la phase (fil rouge).
Le jus circule quand je mets l'interrupteur sur "on" (le multimètre trouve bien les 12.5v alors qu'il est à zéro quand l'inter est sur "off") et le ventilo ne se déclenche jamais, ni sur "on", ni sur "off"...

pas fiable ces turbos électriques....

Le ventilo doit être HS :/
Est-ce que ton + fournit suffisamment d'ampérage ? Tu as branché ton ventilo sur la batterie pour voir ?

Pour mesurer l'ampérage, je dois mettre sur quel cran ?

sur celui là aucun

ton appareil s'arrete a 200mA ce qui est juste bon pour une ampoule de clignotant

EDIT: tu ne sais pas te reprendre sur l'ancienne prise du chauffage?

OK, quelle merde...

Le ventilo fonctionne quand je le branche sur la prise de ma vitre électrique ou en direct sur la batterie, c'est rassurant... La prise volante que j'ai essayé avant ne doit pas avoir assez d'ampéres, d'ailleurs, la VE ne fonctionne pas dessus.

Je ne sais pas quelle est la prise du bloc radiateur, j'ai testé un peu tout ce que je trouvais sous le tdb, je vais y retourner. Pieds en l'air et tête sous le tdb, c'est le pied

Simplifier le faisceau tu dois

Ayé, ça marche... Le truc sort 80 dB dans l'habitacle (mesurés)

Pour la simplification du faisceau, vu ce que je comprends à l'électricité, c'est pas moi qui vais m'y coller !

Ce fut une belle galère, mais c'est fait. J'en ai profité pour réparer le shift light qui n'avait pas apprécié que je le déplace...


J'ai reçu le kit de réfection pour le levier de boîte 6. Peut-être demain...


Et la lambda que j'aurai sans doute du ne pas commander avec des disques de freins


C'est cette dernière qui sera prioritaire...